Peter - har du inte åkt Esprit så har du inte levt
Jag kan väl hålla med om att växellådan inte är Espritens starkaste sida, men jag tycker absolut inte att den är så dålig som man får intryck av när man läser diverse tester m.m. Renault-lådan har ju i och för sig hängt med i några år, men konstruktionen på bl.a länkaget har ju förfinats genom åren och funkar numera riktigt bra. En förutsättning är dock att alla leder osv är i god trim.
Som Joakim skriver så är problemet att lådan ligger så nära gränsen för vad den tål när det gäller vridmoment och effekt, framförallt på V8orna. När den konstruerades (för 20 år sedan??) fanns det väl ingen fransos som ens kunde drömma om att lådan skulle hamna i en mittmotorsportvagn med en V8a som levererar 350 hk och 400 Nm. Det är ju inte precis för skojs skull som vridmomentet är begränsat på de lägre växlarna i V8orna - utan snarare en nödvändighet för att Lotus inte skulle översvämmas av garantikrav från oförsiktiga V8-ägare. Det är också därför som man avsäger sig alla möjligheter till garantianspråk om man monterar Lotus Race ECU som lämnar en bra bit över 400 hk och dessutom inte begränsar laddtrycket på lägre växlar.
Men.........i en "standardesprit", om man bara låter bli att göra burn-outer och donoughts titt som tätt och sköter oljebytena enligt rekommendationerna, så kommer nog växellådan klara sig riktigt bra.
Vad jag känner till så finns det inte mycket i uppgraderingsväg men jag antar att t.ex. en liten oljekylare inte vore fel om man tänkt köra bilen hårt på bana. Annars (om man har gott om kulor) kan man ju ta steget fullt ut och stoppa i en Quaife 6-växlad sekventiell låda med kapacitet upp till 650 hk. Pris: ca 12.000 pund
(det där var ett riktigt pinsamt erkännande).
Problemet ligger annars i att det i grund och botten är en simpel renault låda som inte klarar belastningen som den utsätts för. En annan grej är att vxllänkaget inte är ett under av precition. Detta skall gå att ändra på med en simpel ombyggnad baserad på orginal komponenterna.
