Trim chip till Esprit

Rickard · Post by **Rickard** » Tue 07 Dec, 2004 17:20

Hur gjorde du din "bypass" !? Drog du bara ett rör genom boxen!? Bytte du till något annat filter eller hur fick du till de om du har kvar boxen !?

Bild !?

mageri · Post by **mageri** » Tue 07 Dec, 2004 18:41

Här är en bra länk till hur man går till väga:

http://www.lotusespritworld.co.uk/EModi ... rsion.html

//magnus

Rickard · Post by **Rickard** » Tue 07 Dec, 2004 19:06

Tack !!

Den länken hade jag faktiskt missat.

Siitam · Post by **Siitam** » Sat 11 Dec, 2004 16:41

Då är bilen chippad!

Första intrycket är att bilen hade en mycket mjukare tomgång, när man väl gav sig ut och åkte så kan man säga att bilen har fått jätte mycket mer vridmoment. Men den har fått mycket mer respons på gaspedalen och således blivit mycket roligare att köra, skulle bara varmköra bilen, slutade med en resa på ca 10mil.

Det var även mycket lätt att hitta och byta chippet, kanske totalt 1,5h.

Kan rekommendera chip #3 från http://freudhoefer.de/lotus/esprit/

Nu är det dags att öppna ölen och fira

patrik · Post by **patrik** » Sat 08 Jan, 2005 16:07

många av er esprit ägare har pratat med mig om trim, har chippat min, ändrat flödet in = använder ej ljud dämparen, kör m rost fritt avgas system, chippet är nr 5 på 330 hk, så har jag monterat en pys så jag kan styra ladtrycket mellan 330 - 400 hk, modifierat turbo agregatet så jag har ökat prestandan även där!!

har ni fler frågor så kan ni ringa mig

se även bilsport nr 20 sid 50

mvh Patrik

mageri · Post by **mageri** » Sat 08 Jan, 2005 16:42

Tjenare,

jag måste fråga vad du menar med pys?
pys för dom flesta är en dumpventil, och den ställer man inte laddtryck med. antar att du menar laddtrycksstyrning el boostcontroler?

om jag förutsätter att du har en modifierad orginal turbo blir det ej över 330hk, och ska du ha över 300hk i mer än 20sek så behövs bättre kylning.
över 350hk, mer bensin.

är detta gjort så ska jag inte lägga mej i

mvh
Magnus

patrik · Post by **patrik** » Sun 09 Jan, 2005 12:49

mageri wrote:Tjenare,

jag måste fråga vad du menar med pys?
pys för dom flesta är en dumpventil, och den ställer man inte laddtryck med. antar att du menar laddtrycksstyrning el boostcontroler?

om jag förutsätter att du har en modifierad orginal turbo blir det ej över 330hk, och ska du ha över 300hk i mer än 20sek så behövs bättre kylning.
över 350hk, mer bensin.

är detta gjort så ska jag inte lägga mej i

mvh
Magnus

en pys har inget med en dumpventil att göra, en pys lurar du systemet med va du har för laddtryck, detta har markus fredhoefer på sin sida o det är enkelt att göra själv också.

hela min modifiering är gjord med simons avgassystem, markus fredhofer och turbotechs expertis!

morgan på bennets har oxå varit inolverad i detta projekt!

mageri · Post by **mageri** » Sun 09 Jan, 2005 13:51

hej hej,

kan du inte skriva vad som är gjort med motorn, ex beteckning på turbo osv?

pysventil för endel är alltså en mekanisk ventil, där du stryper slangen mellan insugsrör och wastegateklockan? för mej är det mekanisk laddtrycksstyrning.

säljer freudhoffer sånna ventiler?

mvh
Magnus

patrik · Post by **patrik** » Sun 09 Jan, 2005 16:22

mageri wrote:hej hej,

kan du inte skriva vad som är gjort med motorn, ex beteckning på turbo osv?

pysventil för endel är alltså en mekanisk ventil, där du stryper slangen mellan insugsrör och wastegateklockan? för mej är det mekanisk laddtrycksstyrning.

säljer freudhoffer sånna ventiler?

mvh
Magnus

kolla i bilsport nr 20 sid 50

det är en orginal turbo som turbotech har svaravat bytt alla interna delar!

pysen styr vacumet som styr wastegaten, markus har en typ av styrning som han säljer som ett paket till chippen även separar va jag vet.

ps kommer ej kunna svara här på ett tagds
mvh patrik

mageri · Post by **mageri** » Sun 09 Jan, 2005 20:33

Hej,

en sådan turbo levererar upp till 6000v/min för att sedan dö ut totalt.
på denna tråd
viewtopic.php?t=1386
ser man skillnad, på en orginal turbo och en som ska ligga på dom 400hk.

såg även att du hade orginal chargecooler.
och om man har ett diagnosprogg (som du), så ser du även vid vilken insugstemp styrsystemet sänker laddtrycket till max 1bar.
detta sker inom 20-30sek sedan får man fisa runt 3-5min för att kunna göra det igen.
alltså runt 300hk för jämnan och 330-340hk ibland.

jag vill absolut inte skapa irritation

utan skriver detta för att jag stött på endel av motorns begränsningar och gärna delar med mej av det.

idag ligger min motor på max420hk och för att gå vidare så tänker jag göra följande:
hårdare ARP pinnbultar, o-ringning elr starkare toppackning, 440cc spridare, boschpump och även om möjligt en seriekopplad "luft till luft" laddkyl.

är också i hugget att förverkliga en kompressor/turbo instalation.

mvh
Magnus