Elise 111R-Borde den inte gå bättre?

Reine · Post by **Reine** » Fri 18 Jan, 2008 07:22

Jag genomförde inför mitt köp provkörning av nämnda Wendels 111r och måste tillstå att jag inte blev helt såld. Visst, svängkapacitet finns det gott om och kanske är det som mest tilltalar oss som kör denna typen av bilar, men accelerationsmässigt imponerade den inte.

Valde istället Speedster Turbo vilken är en helt annan maskin, accelerationen känns bättre och även här finns det svängkapacitet, en annan fördel är att den är ca 100' billigare än motsvarande Lotus.

Lasse, min Turbo vägde jag in original med halv tank till 915 kg. Visst, skillnad mot Lotus med inte hissnande.

Mvh

Lasse H · Post by **Lasse H** » Fri 18 Jan, 2008 10:15

Visste att det var ett minfält jag gav mig ut i när jag
skrev mitt förra inlägg !

Finns väl ingen anledning att upprepa att jag verkligen gillar
Speedstern, men om jag ska fortsätta att retas lite så kan jag väl
säga att det är med Elise och Speedster som mellan 911 och Boxster;
alla som har en Speedster eller en Boxster känner ett behov av att
förklara varför man ej har Elise resp 911 ! (nu ligger jag brunt till ....)
Speedsterns stora fördel är att den är billigare. Tekniska skillnaderna
jämfört med Elise är inte stora. Största nackdelen är viktskillnaden.
När jag vägde min S2 Elise (Rovermotor, -03) så vägde den bilen
777 kg med full tank. Min S1 vägde 750 kg. Visst, det går att skruva
upp effekten så att antalet hkr per ton blir samma, men trimning
innebär ofrånkomligen nackdelar också. Att sänka vikten innebär
nästan bara fördelar dynamiskt. Men jag är väldigt sugen på att
prova den nya Elisen med kompressor. Tyvärr är bilen lite för tung
för att vara riktigt perfekt, men det går säkert att minska vikten med
en 50 kg utan alltför stora och dyra ingrepp. Hade bilen vägt max
800 kg hade den varit mycket, mycket intressant. Men det är ändå ca
200 kg mer än min nuvarande bil. Med samma antal hkr.

hälsn
Lasse H

Mikael_W · Post by **Mikael_W** » Fri 18 Jan, 2008 10:29

i mitt fall ville jag ha en cabbe och 911 cabbe är enligt min åsikt ingen vacker skapelse.

Tillbaka till elise/speedster. Man får också ha med i åtanke att visst elisen är dyrare i inköp men den verkar också hålla värdet bättre när man väl säljer. Men som sagt man får nog väldigt mycket sportbil för pengarna med en speedster turbo

Lasse H · Post by **Lasse H** » Fri 18 Jan, 2008 12:45

Micke !

Jag visste du skulle nappa !!

hälsn
Lasse H

Mikael_W · Post by **Mikael_W** » Fri 18 Jan, 2008 12:57

Men vad hände med Exige Gt3, har de lagt på is till nästa år måntro

JawZ · Post by **JawZ** » Fri 18 Jan, 2008 17:24

Måste bara påpeka att priserna på Speedsters på den tyska marknaden faktiskt har gått upp sedan 2004 då jag köpte min

Angående att Speedsterägare ofta måste förklara sig varför dom valde Speedsern stämmer faktiskt väldigt bra, det hör man ofta

Här finns en test mellan Speedster Turbo och Elise 111R av 5th gear:

http://www.youtube.com/watch?v=5z9DvoriKAE

Performance-mässigt så är de ju 99% lika men rent karaktärsmässigt skiljer det mycket, det bästa svaret är att provköra båda och se vad som passar en själv.

Fast sen har man utseendet, där är jag själv fortfarande kluven, vissa dagar tycker jag Speedstern är snyggare medans andra dagar tycker jag Elisen ser mycket mycket vackrare ut

Jag är väldigt nöjd med min Speedster, det jag skulle kunna tänka mig istället är dock en Exige S, har funderat över det ett tag men frågar mig själv ifall det verkligen är värt prisskillnaden mot vad man får ut i extra prestanda.

Marcus N · Post by **Marcus N** » Fri 18 Jan, 2008 21:51

Tror inte några eliseägare tycker speedstern är snyggare

sedan om prisskillnaden går att motivera är en annan sak.

kotten · Post by **kotten** » Fri 18 Jan, 2008 21:52

Nu skall jag också säga något som kanske upprör Speedster ägarna,

Vill man ha Opel eller Lotus på bakluckan?

Lasse H · Post by **Lasse H** » Fri 18 Jan, 2008 22:05

Testen av bilarna med Tiff Needell hade jag ej sett tidigare.
"Bevisade" egentligen vad vi sagt här tidigare; att bilarna prestanda-
mässigt är mycket lika ! Nästan identiska. Men vårt resonemang
(och mr Needell´s) handlar ju om vilken bil som är snabbast på bana.
Det är ju inte riktigt samma som vilken som är lättast att leva med
i trafik. Här tror jag att en bil med ett starkt mellanregister (läs Speedster
Turbo) är bättre än en högvarvig sugmotor med ung samma topp
prestanda. Visst hade det varit roligt att se en jämförande test mellan
Speedster Turbo och Elise SC. Fast det är väl en test vi ej får se.
Speedstern tillverkas ju ej längre. Jag fick idag i lådan senaste nr av
Autocar och där har man en "First Drive"med den nya Elisen. Man
skriver bl a " The SC rides, handles, steers and stops better than any
comparable machine ......a hugely convincing package. Bravo, Lotus."
Gissar att det är fler än jag som skulle vilja få en provtur !
Jag har haft förmånen att prova flera av Elisevarianterna, inklusive
340R och S1 Exige och Exige S. Men frånsett 2-Eleven (som vi tyvärr
nog ej får se på svenska vägar, trots att det finns intresserade köpare)
så tycker jag att Elise SC är Lotus mest lockande bil.

hälsn
Lasse H

JawZ · Post by **JawZ** » Fri 18 Jan, 2008 22:08

Marcus N wrote:Tror inte några eliseägare tycker speedstern är snyggare

Nä det hade varit konstigt... för då hade man troligtvis inte valt elisen

Angående vad det står på bakluckan så ser det bäst ut när det inte står nåt alls

men ok då, Lotus klingar givetvis bäst ;) fast själv bryr jag mig mest om hur det känns när man sitter i bilen o kör själv

Mikael_W · Post by **Mikael_W** » Fri 18 Jan, 2008 22:53

är det inte lite pinsamt att lotus inte har SC upplaggd på sin hemsida.

kotten · Post by **kotten** » Fri 18 Jan, 2008 23:21

Lasse H wrote:Testen av bilarna med Tiff Needell hade jag ej sett tidigare.
"Bevisade" egentligen vad vi sagt här tidigare; att bilarna prestanda-
mässigt är mycket lika ! Nästan identiska. Men vårt resonemang
(och mr Needell´s) handlar ju om vilken bil som är snabbast på bana.
Det är ju inte riktigt samma som vilken som är lättast att leva med
i trafik. Här tror jag att en bil med ett starkt mellanregister (läs Speedster
Turbo) är bättre än en högvarvig sugmotor med ung samma topp
prestanda. Visst hade det varit roligt att se en jämförande test mellan
Speedster Turbo och Elise SC. Fast det är väl en test vi ej får se.
Speedstern tillverkas ju ej längre. Jag fick idag i lådan senaste nr av
Autocar och där har man en "First Drive"med den nya Elisen. Man
skriver bl a " The SC rides, handles, steers and stops better than any
comparable machine ......a hugely convincing package. Bravo, Lotus."
Gissar att det är fler än jag som skulle vilja få en provtur !
Jag har haft förmånen att prova flera av Elisevarianterna, inklusive
340R och S1 Exige och Exige S. Men frånsett 2-Eleven (som vi tyvärr
nog ej får se på svenska vägar, trots att det finns intresserade köpare)
så tycker jag att Elise SC är Lotus mest lockande bil.

hälsn
Lasse H

Har du läst något om hur mycket man kan få upp effekten på Elise SC?

Sitter det samma kompressor på dena bil som dom mer effekt starkare modellerna som Exige S med PP och 2-eleven

Lasse H · Post by **Lasse H** » Sat 19 Jan, 2008 12:15

Lasse !

I den korta artikel i Autocar som jag refererade ovan står inget
om vilken kompressor man använder. Till skillnad mot övriga
kompressorladdade Lotusar så saknar Elise SC laddluftkylare.
Det gör att man får plats med kompressorn i motorrummet och
slipper bygga på höjden (som i Exige) eller ta bagageutrymmet
i anspråk (som i 2-Eleven). Man sparar på detta sätt 8 kg. Enligt
Autocar så är kalibreringen - med detta antar jag att man menar
programmeringen av ECUn - bättre i Elise SC än i Exige och går
bättre på lågvarv. En annan kommentar man har är att högvarvs-
kammarna numera har variabel ingång. Kan ske mellan 4.000 -
6.200 rpm beroende på belastning och på gaspedalens läge.
Om det går att öka effekten ? Alldeles säkert. Ett enkelt sätt
är att byta dreven till kompressorn så att den snurrar snabbare.
Bilens kerb weight anges till 903 kg. Om detta var min bil så skulle
jag hellre minska vikten med 100 kg än öka effekten med 30 hkr.

hälsn
Lasse H