Lotus lyxbilar.

[Nillet]

Har inte hört många positiva ord om de nya bilarna...
Länk direkt till artikeln är (den lär ramla ut från första sidan vad det lider):
http://www.classicdriver.com/uk/magazin ... p?id=14787

PS Klickade på Lasse_H:s länk och överst var videos om den nya Lancia Stratos, sorry men jag tycker den är oehört vacker...

[EXCEL,PATRIK.]

Hej.
Kan bara håll med om vad Nillet skrev innan, vilken vacker bil. Det är så att man måste ställa sig frågan om det inte är så att Lotus tittat på fel håll när man valde så många nyckel personer från Ferrari. Tänk hur det kunde sett ut om Lancias tekniker hade fått jobb på Lotus.

För mig så står Lotus för lätta bilar med mycket god väghållning och små men trevliga motorer, inte tvärt om.

Hälsningar
Patrik.

[Lasse H]

Patrik !

Vi har precis samma uppfattning.
Möjligtvis skulle jag vilja lägga till
"affordable". Historiskt sett har Lotus
bättre bilar (nu är jag ute på tunn is, det
vet jag tänker på Seven, Elan,
Europa och Elise) också varit möjliga att
köpa för en vanlig löntagare. Det har också
gjort dom mer intressanta för min del.

Prisbilden på de nya bilarna, eventuellt med
undantag för nya Elise, gör att de är oåtkomliga
för mig. Tyvärr tycker jag att den nya Elisens
front gör att det ser ut som en Mussibussi Evo
som lider av kretinism. Fast den kanske ser bättre
ut i verkligheten. När de första bilderna på Elise S 1
visades 1995-1996 så bestämde jag mig direkt att
en sådan skulle jag ha. Sålde så snart jag kunde min
Esprit och tecknade order hos Wendels dagen efter
att jag fått bekräftat av banken att pengarna
för Esprit´en fanns på mitt konto. När jag skrev under
hade jag fortfarande ännu inte sett en Elise mer än på bild.

Den nya Elisen väcker inga sådana känslor hos mig !

hälsn
Lasse H

[borg]

Jag måste hålla med lasse i denna frågan.

Premium GT/lyx segmentet är fullt med spelare som gör ett fantastiskt bra jobb och kan konsten i de segmenten. Porsche framförallt som massproducent, men det finns många. Ferrari, aston martin, lambourgini... modigt att trampa in bland sådana jättar.

Lotus gjorde en fantastisk succe med elisen eftersom det inte fanns något annat liknande att köpa. En liten skitbil utan finesser som var rimligt överkomlig i pris och som var magiskt bra att köra. Den helt annan marknad är GT/lyx. Men tydligen finns det tillräckligt med folk som gillar fönstervevar, oljud, läckande tak, och märkliga nya lösningar på gamla problem för att köpa massor med eliser. Bara det är kul att köra, och kostar en rimlig peng.

Nya lotus luktar affärsutvecklare som fått storhetsvansinne.

[Rickard]

Nu ska vi ju inte helt glömma bort att lotus tillverkat en bil som heter Esprit också, antagligen den bil som flest mäniskor i världen förknippar med lotus (tack vare james bond) & den var varken särskilt liten eller lätt.
Med en exklusiv inredning i läder & ädelträ och med el-hissar & ac som standard.

Espriten var dessutom inte särskilt billig, sista årsmodellen 2004 kostade nästan på öret 100000 $

Även på 60-70 talet tillverkade lotus exklusiva bilar, Elan +2 som exempel var ju en GT bil byggd för komfort mer än för bana. Fullutrustad med allt som fanns att uppringa i komfort på den tiden (läs 3 ask-koppar, 2 ciggar tändare, kartlampa, elhissar).

lotus arv är faktiskt mer än bara små spartanska bilar utan golvmattor & dörrar.



Jag gillar också små lätta spartanska bilar som europa & elise, men tycker att det blivit ett himmla gnällande i denna tråd

[Lotus]

Jag kan nog tycka detta är lite positivt.
Om de börjar tillverka dyyyyra bilar, som säljer bra, kanske andrahandsvärdet på nuvarande billiga bilar höjs då inte alla Lotusfantaster har råd med dessa nya bilar.
Så vi som har lite äldre billigare modeller får mera för dom, OM vi säljer dom.
Lite som en investering kanske...

[Lasse]

Nu ska vi ju inte helt glömma bort att lotus tillverkat en bil som heter Esprit också, antagligen den bil som flest mäniskor i världen förknippar med lotus (tack vare james bond) & den var varken särskilt liten eller lätt.
Med en exklusiv inredning i läder & ädelträ och med el-hissar & ac som standard.

Espriten var dessutom inte särskilt billig, sista årsmodellen 2004 kostade nästan på öret 100000 $

Även på 60-70 talet tillverkade lotus exklusiva bilar, Elan +2 som exempel var ju en GT bil byggd för komfort mer än för bana. Fullutrustad med allt som fanns att uppringa i komfort på den tiden (läs 3 ask-koppar, 2 ciggar tändare, kartlampa, elhissar).

lotus arv är faktiskt mer än bara små spartanska bilar utan golvmattor & dörrar.



Jag gillar också små lätta spartanska bilar som europa & elise, men tycker att det blivit ett himmla gnällande i denna tråd

Håller med, Rickard!

Jag tror nog att åsikterna i denna frågan kan vara starkt relaterade till vilken "generation" av Lotus-ägare man tillhör.

Jag håller med om att "light-weight-concept" bilar som Elisen är en av Lotus styrkor, men vi måste komma ihåg att det faktiskt är konkurrenten i premium-segmentet, Esprit, som verkligen satt Lotus namn på världskartan (förutom alla vinster inom F1 förstås...).

Sedan är det så, krasst ekonomiskt, att ska man vara nisch-tillverkare så funkar det inte att tillverka för "billiga" produkter i stor skala. Elise är rena rama "konsumentprodukten" i det här sammanhanget. Det blir helt enkelt svårt att få ut tillräckligt goda marginaler.

Det är klart att det är tråkigt för oss normala löntagare att de nya Loutasarna blir just "drömbilar", men det är det som bygger varumärkesmagi i nischbrancherna... Det som attraherar penningstarka köpare är just det unika, att inte alla andra har en likadan. Frågar ni mig personligen så påstår jag att Ferrari håller på att köra i diket här då deras bilar snart tenderar att vara "var mans egendom"...

Nej, om Lotus ska kunna behålla sitt starka varumärke och kanske så småningom återlansera billiga och enkla sportbilar typ Elise så måste de vara inne och spela i premiumsegmentet också.

Mvh /LasseW

[Lasse H]

Hej Lasse !
Det var ett tag sedan vi käftade med varann

Med risk för att Rickard tycker att jag är tjatig, en
uppfattning han inte är ensam om, så vill jag ändå
framhärda att Lotus håller på att förlora sitt "core value",
dvs att vara lätta och enkla bilar. Tror att det viktigaste ordet
i ditt inlägg ovan var det allra sista ! Alltså ordet också. Jag kan
stå ut med att Lotus gör bilar som jag inte har råd med, så länge
dom bygger på den tanke som grundaren var så angelägen om, dvs
att de skulle vara lätta. Med tanke på att andra sportbilstillverkare
tycks anstränga sig om att göra allt lättare bilar så tycks det inte
lyckas för Lotus. Jag kan hålla med om att min personliga syn på
sportbilar i allmänhet är grundat på att jag tillhör en äldre generation.
Men i ärlighetens namn så har jag ägt både Esprit och Elise.
En av dessa passade mig bäst, men det behöver inte betyda att den ÄR bäst.
Each to his own !

[Rickard]

Med risk för att Rickard tycker att jag är tjatig

Ingen fara, det är ju tjusningen med ett bra forum att folk får dela med sig av sina åsikter & synvinklar. Tycker personligen att LCCS har ett väldigt bra & välfungerande forum.

Å jag förstår hur du tänker även om jag själv gärna har lite mer bekvämligheter i det jag betraktar som den optimala sportbilen. Vikt som man sen kompenserar med mer effekt

Fast när det gäller lotusar så är Europa S2 & orginal Eliten är dom två jag helst vill äga, europa har jag en (som blir körbar om 4 år) å eliten kommer jag aldrig äga.
Jag är ju mera "sportbilskille" än "banåkare" jag älskar det som i mina ögon är sportbilar (å som i dina ögon nog klassas som rena GT vagnar).
Så jag ser positivt på dom nya bilarna vad gäller designen, prisläget kan man ju se på olika sätt & jag tror att det ligger mkt i det Lasse W skriver.

Min far brukar säga några par kloka ord: "Det är tur att det finns folk som har riktigt riktigt mycket pengar, så att vi normalinkomsttagare kan få se saker att drömma om"

Det är viktigt att ha saker att drömma om & sträva efter,det är ju det som driver oss framåt i livet.

Nu blev jag långrandig, lägger ner för kvällen nu & tar en warsteiner istället

[Lasse H]

Rickard !

Har konstaterat det tidigare och gör det igen;
jag tror att vi kommer väl överens med att ha lite
olika åsikter !
Trots allt är det mer som förenar än som skiljer.
Och jag är en övertygad banåkningsentusiast.
Talang ? Inte överdrivet mycket. Passion ? Ja !
Självklart att detta påverkar synen på märket.

Gillar också din pappas devis. Min egen pappa var
också lite av en amatörfilosof och hans favorit-
uttryck (som har blivit mitt) var "Jag mår bäst när
jag mår illa ....för det är jag mest van vid ! "

Och om dina drömLotusar är Europa och Elite så
är min en Elan Sprint. Tre bilmodeller som är väldigt
mycket Lotus ! Kanske är det så att dessa tre till-
sammans väger lika mycket som den nya Esprit ?

Nu lägger jag också ner för ikväll. Dock blir min sorti
i sällskap med en kall Jever. Gott det med.

bästa hälsn
Lasse H

[Rickard]

Du har bra smak i både bilar & öl ser jag !

[Lasse]

Hej Lasse !
Det var ett tag sedan vi käftade med varann

... Jag kan stå ut med att Lotus gör bilar som jag inte har råd med, så länge
dom bygger på den tanke som grundaren var så angelägen om...

Om jag förstått historien rätt så var det INGEN som var SÅ angelägen om att de nya "up-market"-modellerna på 70-talet, Eclat, Elite och Esprit (som definitivt inte följde tidigare "leight wheight koncept" mer än på behörigt avstånd), skulle lanseras till en ny köpstark kundkrets, som den grundare du syftar på ovan... :-)

Mvh /LasseW

[a_annell]

Skulle ju vara tråkigt om det här äventyret kör märket Lotus i graven. Kostnaden att ta fram en ny modell är astronomisk om man nu ska upp i det segmentet. Och här pratar man inte om en utan ett antal. Jag tror inte att beakeven ligger vid så små antal, låter som en riktig lyckokalkyl och jag sitter dagligen och utvecklar/kalkylerar på liknande, visserligen mycket små projekt om man jämför med en bilutveckling men ändå fordonsrelaterat och jag vet vilka tester steg som måste gås igenom innan man kan släppa en produkt som håller den kvalité som den kundkategorien kräver.