Lotus Car Club of Sweden

Men allvarligt, en sån här vore väl inte så dumt?


http://www.pistonheads.co.uk/sales/65064.htm

Hemma i sverige, reggad och klar för under 180'

Bästa färgen, både in och utvändigt. 160 hk.

Var ratten sitter kvittar för mig i alla fall och tror ni verkligen att andrahandsvärdet blir SÅ mycket sämre än en LHD, så att det här skulle bli en sämre affär?

Man "sparar" ju en 50000 på inköpspriset, så 50000 i sämre andrahandsvärde är ju helt OK.

Nillet wrote:Jag var och tittade på den för ca 1,5 år sedan och jag vill minnas att han ville ha 265 då (valde Speedstern eftersom den var mycket billigare).
Den är helt original och den såg bra ut då. Men lite repor i lacken, stenskottsmärken (han bor på en grusväg) och slitet insteg.
Åk och titta på den!

Vill även passa på att be dig läsa forumreglerna. Ditt förnamn (eller efternamn) skall framgå i signaturen.

Försökte du pruta? var han helt oresonlig eller tror du man kan få ner den 10-15K? provkörde du den? 265K:) bilen har typ kostat 270K ny

DJ wrote:Men allvarligt, en sån här vore väl inte så dumt?


http://www.pistonheads.co.uk/sales/65064.htm

Hemma i sverige, reggad och klar för under 180'

Bästa färgen, både in och utvändigt. 160 hk.

Var ratten sitter kvittar för mig i alla fall och tror ni verkligen att andrahandsvärdet blir SÅ mycket sämre än en LHD, så att det här skulle bli en sämre affär?

Man "sparar" ju en 50000 på inköpspriset, så 50000 i sämre andrahandsvärde är ju helt OK.

andrahandsvärdet kvittar totalt för mig då jag tänker ha bilen ett tag! däremot ratt på fel sida som jag nu testat på känns helt fel för mig annars hade den varit guld!

Marcus N wrote:

Nillet wrote:Jag var och tittade på den för ca 1,5 år sedan och jag vill minnas att han ville ha 265 då (valde Speedstern eftersom den var mycket billigare).
Den är helt original och den såg bra ut då. Men lite repor i lacken, stenskottsmärken (han bor på en grusväg) och slitet insteg.
Åk och titta på den!

Vill även passa på att be dig läsa forumreglerna. Ditt förnamn (eller efternamn) skall framgå i signaturen.

Försökte du pruta? var han helt oresonlig eller tror du man kan få ner den 10-15K? 265K:) bilen har typ kostat 270K ny

Jag hade i princip bestämt mig för Speedstern redan så jag fösökte inte pruta. Vill minnas att han inte hade problem att behålla den om den inte blev såld (=svårprutad).

Hur mycket jobb är det att konvertera till LHD?

Ny, bättre styrväxel (ibland måste den bytas i vilket fall) med kort utväxling kostar 7000 SEK, med standardutväxling kostar det lite mindre.

Lite nya paneler till instrumentbrädan, kanske. I övrigt är det ju inte så mycket inredning i Elisen.

Instrumenten kan man flytta över.

Hur är det med pedalställ, går de att flytta till andra sidan, eller måste man byta?

Sen får man dra om lite elsystem, bromsrör m.m.
Reglagen för att öppna bakluckan & framhuven kommer sitta på fel sida, men det finns elektriska öppnare att ersätta med. Eller huvsprintar, om det mest är en banleksak.

Som jag ser det är det inga förmögenheter att bygga om till LHD om man är lite händig, vad tror ni andra?

Var i kontakt med honom nu! den är inte inreggad ska besiktigas direkt när den reggas på! han har inte bytt kamrem för han anser att han bara har använt den som pendlarbil på sommaren till och från flygplatsen(är pilot) och då kan gå på Rovers egna serviceintervaller! har enligt honom lite stenskott och en lätt parkeringsskada på höger bak. han her dessutom bara haft den trafikförsäkrad de senaste åren

Daniel !

Det kostar faktiskt mer än man tror att bygga om en Elise fån RHD till LHD ! Om du ska ha rätt siffror på instrumenten (vilket SBP kräver) och ej vill klistra över miles-angivelserna så kostar ett nytt komplett instumentkluster över 20.000:- !!! Hastighetsmätare går visst ej att köpa separat. Pedalstället går ej att flytta från ena sidan till den andra. Du behöver även ny steering-rack med tillbehör.
Sen är det en hel del småprylar som behövs. Du måste till exempel också ha en ny plastmojäng ovanpå instrumentbrädan. Annars kan du ej fästa
instrumentklustret. Inget av dessa "småsaker" är billiga. Går kanske att köpa en del begagnat från Europa, men det är ändå en relativt stor operation. Om man nu ska styra från vänstersidan så är det definitivt bättre att köpa en vänsterstyrd från början.

Marcus !

Skulle tro att nybilspriset för en Elise S1 1999 låg på cirka 320 - 340 tusen. Själv betalade jag 335.000:- för en ny S1 (118 hkr) 1998. Detta var utan radio och metalliclack. Dock med skinnklädda stolar och driving-lights.

hälsn
Lasse H

DJ wrote:Hur mycket jobb är det att konvertera till LHD?

Ny, bättre styrväxel (ibland måste den bytas i vilket fall) med kort utväxling kostar 7000 SEK, med standardutväxling kostar det lite mindre.

Lite nya paneler till instrumentbrädan, kanske. I övrigt är det ju inte så mycket inredning i Elisen.

Instrumenten kan man flytta över.

Hur är det med pedalställ, går de att flytta till andra sidan, eller måste man byta?

Sen får man dra om lite elsystem, bromsrör m.m.
Reglagen för att öppna bakluckan & framhuven kommer sitta på fel sida, men det finns elektriska öppnare att ersätta med. Eller huvsprintar, om det mest är en banleksak.

Som jag ser det är det inga förmögenheter att bygga om till LHD om man är lite händig, vad tror ni andra?

kollade upp det med wendels:
Detta är ingen komplett
lista men mer en lista av de delar jag kan se direkt behövs.
Kugg stång 6800
sätte fäste 2300
instrument 28000
växel spark klädsel 900
2st strålkastare 1400st 2800
4 delar till instrument bräda 3520
torka motor 5700
torka motor kåpan 1000
3st broms rör 410
det är också möjligt man få byta värme packet och luft rör. Där kommer också
några fäste bultar muttra o.s.v.
Hoppas detta hjälpe dig.
M.V.H. Andy
+ att han trodde att det skulle ta 20H+ och gå på 18K+ i arbetskostnad
instrumenten kan man klara sig utan var bara han som trodde att bilprovningen skulle klaga men dår finns ju faktiskt Km/h angivet

Jag skulle ej köra den bilen en meter utan att ha bytt kamrem !
Om något, så behöver man byta rem hellre med tätare intervall än vad Lotus rekommenderar än längre. Oavsett körsträcka ska remmen bytas vart fjärde år. Materialet håller ej, med bibehållna marginaler för säkerhet, mycket längre än så. Denna bil är inne på sitt åttonde år med samma rem !! Behöver ej vara sk sportig körning för att en gammal rem ska gå av och orsaka ett riktigt elände i motorn.

Den "lätta parkeringsskadan" bak är den så kraftig att den kräver byte av bakända ? Eller är glasfiber och gel-coat oskadat så det bara handlar om att lägga i färg ? Rumpan är ej billig !

hälsn
Lasse H

Lasse H wrote: Den "lätta parkeringsskadan" bak är den så kraftig att den kräver byte av bakända ? Eller är glasfiber och gel-coat oskadat så det bara handlar om att lägga i färg ? Rumpan är ej billig !

hälsn
Lasse H

Bakre clam går på 23472 SEK +frakt original eller £ 550 pirat
(priser som jag sett/förfrågat)
23472 var visserligen till S2, men det borde väl inte skilja så värst mycket i pris.

lack osv. tillkommer givetvis.
Inte jättedyrt i mina ögon.


Angående byte till LHD, om man struntar i instrumenten, torkarna och klädseln vid växelspaken så får jag det till 16030 SEK. Men då har man fått ett nytt steering rack (med kort utväxling om så önskas) och pengarna för stolsfästet kan man lägga som bidrag till skalstol istället

Om det tar 20 timmar på verkstaden, så tar det kanske 40-50 timmar i garaget. Det mesta är ju "skruv & mutter"-jobb så det borde de flesta klara.

Det är intressant att man kan LHD-konvertera till en kostnad som är mindre än skillnaden i beg.-pris på bilarna. (England vs. Tyskland/Sverige)

Lasse H wrote: Den "lätta parkeringsskadan" bak är den så kraftig att den kräver byte av bakända?

Om det är samma skada som när jag tittade så var det en "kraftig repa". Lite finspackel och lack om man inte kan leva med den.

DJ wrote:...och pengarna för stolsfästet kan man lägga som bidrag till skalstol istället

Lotus motorsport seat kostar ca 8500:- med infästningar.

Nillet wrote:

DJ wrote:...och pengarna för stolsfästet kan man lägga som bidrag till skalstol istället

Lotus motorsport seat kostar ca 8500:- med infästningar.

Ja, jag skrev bidrag.

Då skulle det bli 22000 SEK inkl. skalstol.
Eller ungefär 13500 om man kan leva med fast monterad förarstol.

Lasse H wrote:Jag skulle ej köra den bilen en meter utan att ha bytt kamrem !
Om något, så behöver man byta rem hellre med tätare intervall än vad Lotus rekommenderar än längre. Oavsett körsträcka ska remmen bytas vart fjärde år. Materialet håller ej, med bibehållna marginaler för säkerhet, mycket längre än så. Denna bil är inne på sitt åttonde år med samma rem !! Behöver ej vara sk sportig körning för att en gammal rem ska gå av och orsaka ett riktigt elände i motorn.

Den "lätta parkeringsskadan" bak är den så kraftig att den kräver byte av bakända ? Eller är glasfiber och gel-coat oskadat så det bara handlar om att lägga i färg ? Rumpan är ej billig !

hälsn
Lasse H

parkeringsskadan är endast på fälgen! dvs han har kört mot trottoarkanten och skavt den lite

Lasse H wrote:Daniel !

Det kostar faktiskt mer än man tror att bygga om en Elise fån RHD till LHD ! Om du ska ha rätt siffror på instrumenten (vilket SBP kräver) och ej vill klistra över miles-angivelserna så kostar ett nytt komplett instumentkluster över 20.000:- !!! Hastighetsmätare går visst ej att köpa separat. Pedalstället går ej att flytta från ena sidan till den andra. Du behöver även ny steering-rack med tillbehör.
Sen är det en hel del småprylar som behövs. Du måste till exempel också ha en ny plastmojäng ovanpå instrumentbrädan. Annars kan du ej fästa
instrumentklustret. Inget av dessa "småsaker" är billiga. Går kanske att köpa en del begagnat från Europa, men det är ändå en relativt stor operation. Om man nu ska styra från vänstersidan så är det definitivt bättre att köpa en vänsterstyrd från början.

Marcus !

Skulle tro att nybilspriset för en Elise S1 1999 låg på cirka 320 - 340 tusen. Själv betalade jag 335.000:- för en ny S1 (118 hkr) 1998. Detta var utan radio och metalliclack. Dock med skinnklädda stolar och driving-lights.

hälsn
Lasse H

var på motormässan i malmö 99 och tog wendels prislista bilen kostade 280K utan options 330K för 111S men iom options så har han lagt runt 300K ny (eller så var det mässpris:)

vad kostar ett kamremsbyte? ska man byta till verniers när man ändå är igång?