Lotus Car Club of Sweden

Jag har varit och provkört en elise 111R, och är nu lite fundersam...
Förväntningarna var förvisso rätt så höga inför provkörningen, och hur man anser att en bil går är ju väldigt individuellt, men jag är ändå lite nyfiken på hur ni som har/har provkört en 111R upplever den?
Det finns ju inte direkt en uppsjö av bilar att testa och jämföra med för att få en uppfattning om det var något galet med bilen i fråga eller om förväntningarna helt enkelt var aningen höga...

Jag hade helt klart förväntat mig en varvglad bil, men i detta fallet tycker jag att det låter betydligt häftigare än vad det går framåt...tills ca 7000 varv, då får man en liten hästspark framåt till ca 8500 varv där det tar stopp igen.
Är det likvärdigt med andra 111R?

En bil med 192hk och som har en tjäntevikt på 939KG är ju inte snabb i höga hastigheter då tar vinden det mesta av de hästarna! men 0-160 är den rätt lik ferrari ,porsche, corrvette instegsmodeller. Toyotamotron slår om till högre lyft på camarna vid 6500rpm så då känner man en liten spark, finns en ecu uppgradering för att sänka denna.

Jag har kört Wendels 111R som de hade och jag är inte jätte imponerad.
Det händer för lite under 6000 rpm
Jag tycker nog att K-motorn med lite vassare kammar m.m. är mer "pang för pengarna"
Men smaken är som baken.........

jag tyckte tvärtom att 111R var mycket kul. De har väl dock sänkt då kammarna går in på den senaste modellen.

Toyota-motorn har en "hästspark" värre än Turbo enligt 5th-gear.
http://www.youtube.com/watch?v=5z9DvoriKAE
Detta klipp är dock gammalt så det kanske är bättre med nyare och sänkt övergång.

sedan är det nog svårt att provköra en elise rättvist med dagens klimat

Det borde inte komma ngn "hästspark" vid 7.000rpm.
Då har de vassare kammarna varit inkopplade ett bra tag.
Vad man bör ha i åtanke är att en högvarvig sugmotor med relativt
liten cylindervolym inte har samma knuff som en större motor, särskilt
om denna dessutom är turboladdad. Mellanregistret är inte 111R-modellens bästa sida. Med kompressor, som ex vis den nya Elisen
(214 hkr) har, upplevs säkert bilen som snabbbare och framför allt mer lättkörd.
Lotus Elises bästa egenskaper har hela tiden varit bilvärldens
bästa styrning, fantastisk balans och höga kurvhastigheter.


hälsn
Lasse H

Något jag reflekterade över när jag körde min Elise (122 hk) första gångerna var att accelerationen inte alls kändes särskilt imponerande i kroppen eller bilen. När man tog en titt på hastighetsmätaren sa den dock något helt annat, det gick väldigt fort efter bara 5-6 sekunder. En Porsche Boxster har ungefär samma prestanda på papperet men det känns som den är snabbare när du sitter i.

Det är antagligen det här med vikten igen. Det känns som Elisen "smyger" iväg eftersom massan är mycket lägre än i t ex Boxstern.
Eller har jag helt fel?

Undrar

Per-Ola

när jag kört de olika tyckte jag accelrationen känns någorlunda jämförbara upp till 100 men sedan så känns boxstern snabbare.

Sedan tror jag ljudet spelar in lite, det låter helt enkelt mer som man accelererar snabbare i en boxster än en elise

Micke !

Efter att vi tillfälligt bytt bil, så vill jag minnas att din första kommentar
var att Elisen kändes snabbare i accelerationen. Jag som då körde
din Boxter S märkte av det också, eftersom jag hade svårt att hänga
med på de småvägar vi körde på !

En ytterligare sak att ha i minnet när man kör en extremt lätt bil
med relativt låg effekt, är att prestanda påverkas väldigt mycket av
om man kör bilen med eller utan passagerare. I en tyngre bil märks
detta ej lika mycket. En passagerare som väger ca 80 kg motsvarar
en ökning av bilens totalvikt med ca 10%.

hälsn
Lasse H

Jag tycker defenetivt att du skall satsa på en kompressor matat Elise då får man lite mer kraft vilket jag tycker att det borde ha varit hela tiden.

Om du inte lider av märkesnoja så finns ett alternativ från Opel att titta närmare på också. Opel Speedster Turbo närmare bestämt, 200 hk och 0-100 på 4,9 sek (enligt broschyren). Priserna i Tyskland för begagnade turbo startar kring €25000. Finns några stycken i Sverige, 15 turbo i Speedsterregistret i vart fall. Några av dem i Västsverige. Vill du få kontakt med någon för att provåka lägger du lämpligen in en fråga på Valhalla (svenska delen av brittiska Speedster/VX220 forumet). Bilarna har i princip samma chassie som Elise, och är byggda i Heathel av Lotus för Opel. Dock annan form på plasten och en drivlina från GM.

Finns ett trevligt klipp på YouTube där Clarkson kör turbo; http://www.youtube.com/watch?v=3z5pqT7lfuE

Länk till Valhalla; http://www.vx220.org.uk/forums/index.php?showforum=16

Stefan_A wrote:Om du inte lider av märkesnoja så finns ett alternativ Dock annan form på plasten och en drivlina från GM.

Dock en drivlina som är utvecklad tillsammans med Lotus

Men visst är det mer drag på det låga registret i en Speedster, behöver inte varva som en tok för att få ut maximalt ur den :)

Låt mig först göra klart att jag tycker att Speedstern är en
mycket fin bil. Största problemet för den är att den så ofta jämföres med
Elise och den interna tävlingen är tuff.
Nackdelen med Speedster Turbo är att den är betydligt tyngre än Elise
111R. Om jag hämtar siffrorna från en jämförande test i Autocar -04
så anges vikten för Elise till 860 kg och för Speedster till 930.
Ungefär som att köra med eller utan passagerare !
Accelerationen 0-60 mph är samma, dvs 4,9 sek, men testarnas slutkommentar om Speedster turbo är "....but new Elise 111R makes it
feel clumsy". Svenska Automobil har också jämfört bilarna och anger vikten till 860 resp 1005. Tyska Sportauto testade bilarna och konstaterade att Elise var snabbare runt deras testbana och snabbare
till 100. Elise släpade på 4,6 kg per hästkraft och Speedster Turbo på
4,7 kg. Jag tror faktiskt inte jag har sett ngn test där Speedster Turbo
har ansetts vara snabbare än Elise 111R.
Denna argumentation till trots så är det viktigt att komma ihåg att
skillnaden i prestanda är mycket liten. Sannolikt så liten att man som förare ej kan känna skilllnaden. Skillnaden i hur olika förare
kan hantera bilarna är väldigt mycket större !
Är det ren acceleration man vill ha så finns det bättre alternativ
än Elise/Speedster.

hälsn
Lasse H

Jag är själv väldans nöjd med mina beskedliga 147 hk utan turbo. Föredrar att vrida på ratten på småvägar istället för att åka fort rakt fram. Vill man åka fort har dock turbon helt andra möjligheter till det, finns minst en Speedster här i landet med 350+ hk samt några till med 250-300 hk. Beror ju på vad man är ute efter som sagt.