Lotus Car Club of Sweden

Hej!
Jag har på sista tiden blivit oerhört sugen på köpa någon Lotus Exige årsmodell 04 och uppått, troligtvis blir det dock inget köp förräns nästa vår. Men jag har noll koll på kostnaderna utöver inköpspriset på denna fantastiska bil.

Vad för kostnader får man räkna på i service för en Lotus Exige?
Jag har ingen erfarenhet av att köra på bana, men skulle gärna börja göra detta, typ 4-6 gånger per säsong, vad för kostnader medför detta i form av slitage osv på bilen? Däcken, bromsar osv tänker jag på.

Som ni märker vill jag få en lite klarare bild på vad det kostar att äga en Exige, om man kör ganska flitigt under sommarmånaderna.

Tacksam för alla svar :-)

Jag äger ingen Exige, men ska ändå försöka svara på dina frågor baserade på mina erfarenheter. Den största fasta årskostnaden är nog försäkring, men det variera mycket beroende på bolag, ålder och var man bor. För bilar yngre än 10 år är det svårt att få någon form av entusiastförsäkring, så det är bara att ringa runt och fråga. Pröva t ex Bilsport & MC som vi i klubben har avtal med.

Sedan bör det för en såpass ny bil mest vara normalt underhåll som oljebyte och kanske bromsbelägg. Om du tänker köra bana 4-6 gånger per år så går det nog åt ett set R-däck per säsong, och det är väl en kostnad på ca 8000 kr per år. Men om du inte råkar ut för några missöden så ska det nog inte vara några andra större kostnader de första åren.

Med tanke på hur extrem en Exige är så har den anmärkningsvärt
låga driftkostnader. Det är självfallet den väl beprövade Toyota-
motorn som bidrar till detta men också bilens relativt låga vikt.
Förslitningen på detaljer som på andra sportbilar kan innebära ganska
höga kostnader blir därför tämligen låg. Jag hade inga problem att få
mina R-däck att hålla cirka 1000 mil (bakdäck) och framdäcken
dubbelt så länge. Detta trots att bilarna kördes flitigt på bana. Med
vanliga gatdäck och utan bankörning (fast att inte köra på bana när
man har en Exige är att avstå från något som är väldigt roligt och
lärorikt !) så håller däcken betydligt längre. På min senaste Elise höll
bromsbeläggen i cirka 6000 mil, varav jag körde drygt 4000 av dessa.
Beläggen var Pagid Blå, vilka monterades på bilen när den gått 250 mil.
Serviceintervallen på motorn är helt jämförbara med vilken bruksbil
som helst. Så även kostnaderna. Med lite Tender Loving Care så blir
inte en Exige/Elise mycket dyrare än en vanlig Volvo eller Audi.
Försäkringskostnad är beroende av hur gammal man är, var och hur
man bor samt tidigare vandel vad gäller bilägande/körande. Lönar sig
att kolla runt bland bolagen då priserna kan skilja mycket.

Det som kan öka driftkostnaderna är om föraren drabbas av den i
sammanhanged vanliga sjukdomen upgraditis. Denna sjukdom tar sig
uttryck som en strävan efter att ständigt försöka uppgradera bilen med
bättre stötdämpare, hårdare fjädrar, sportavgas, friare luftrenare, diverse
kolfiberdetaljer, lättare fälgar, fyrpunktsbälte, lap-timer osv osv.
Mot denna sjukdom står den medicinska veteskapen maktlös ! Det är bara
att acceptera att man drabbats och njuta så mycket man kan

hälsn
Lasse H

Tackar för era svar, jag tycker nästan att bilen låter för bra för att vara sann. Galet snabb, ursnygg, ovanlig och inte dyrare än grannens Volvo/Audi?! Som dom brukar säga, if it sounds too good to be true, it probably is...förhoppningsvis gäller det inte när det kommer till Lotus

Hur är tillförlitligheten på en Exige? Jag kan tänka mig att sedan Toyota motorn kom så är den istortsett lika tillförlitlig som en Toyota?

Lukas85 !

(kallas du för Lukas eller 85 ??)

Som med alla andra mekaniska prylar så är tillförlitligheten
beroende av skötseln. Jag har haft två Elise som jag köpte
nya. Körde båda ca 4300 mil innan byte. Under dessa dryga
8500 mil upplevde jag inga andra än "nybilsproblem" vilka
Wendels åtgärdade kostnadsfritt. Då är det väl att märka att
båda dessa bilar var försedda med Rover K4 som ju av en del
anses vara en sämre motor än Toyotan. Själv är jag inte beredd
att reservationslöst skriva under på den rangordningen.
För bilar som gått mer än mina gjort innan jag sålde dem, så får
man vara beredd på att vissa slitdetaljer kan behöva bytas ut.
Med tanke på hur dessa bilar brukar köras så är det väl knappast
konstigt.

hälsn
Lasse H

Kan bara instämma med föregående inlägg! Elise/Exige är en väldigt prisvärd sportbil med förhållandevis låga driftskostnader. Det är klart att försäkringen kostar en del och speciellt om du som jag bor i storstad. Men å andra sidan lär du inte ha bilen påställd hela året vilket gör att om du slår ut det så blir kostnaden inte så svettig. Men som sagt, ring runt till så många försäkringsbolag du orkar, skiljde 23000kr mellan billigaste och dyraste för mig....

Som Lasse skrev, normalt underhåll är inte dyrare än vilken Audi, BMW eller Volvo som helst. Kostnaderna kommer om du börjar uppgradera bilen då det lätt kan springa iväg om man inte kan behärska sig!

Är inne på min tredje säsong i min Elise 111R (med samma Toyotamotor som i Exigen) och den har gått som en klocka hela tiden. Förutom en ny glödlampa så har jag inte haft några kostnader utöver normal service och de uppgraderingar jag självmant gjort (r-däck, toe-link samt dämpare). Så åtminstone för min del så har tillförlitligheten än så länge varit 100%, men det är klart att även Toyotamotoriserade bilar kan krångla..

Lycka till med letandet!

Några ytterligare råd innan du bestämmer om du ska köpa en Exige.

Om du främst tänker använda bilen för banträffar så är en Exige ett bra val, men du ska veta att det kan bli varmt på sommaren vid mer normal söndagskörning, om du inte har en fungerande AC. Sedan så finns det ju Exige i olika varianter, med eller utan kompressor. Om du tänkt använda bilen även för söndagsutflykter så är kanske en Elise ett bättre val, då man kan ta av taket och njuta av solen och naturens dofter.

Kanske kan någon av alla våra Exige ägare ge mer synpunkter på detta.

Håller absolut med Olles synpunkterna angående
valet mellan Elise och Exige. Insteget är dessutom
mycket lättare i en "barhuvad" Elise än en Exige.
Fast detta har väl mest betydelse för någon som
är lika gammal och stel som jag !

En sak som jag tycker är mindre lyckad med Toyota-
motorn i Elise/Exige (sugvarianterna) är att effekten
ligger vid extremt höga varvtal. De vassare kammarna
går inte in förrän vid 6.400 varv ! Det gör att man
tvingas ligga på ganska låg växel jämt och växla som
besatt. Vid låga varvtal är vridet inte mycket att skryta
med. Denna synpunkt saknar värde när det gäller bankörning,
men i vanlig trafik blir det faktiskt lite tröttande, hur kul det
än låter med en varvhungrig motor. Vad gäller de kompressor-
försedda varianterna så har varvtalet där kammar # 2 går in
sänkts väsentligt, och dessutom ger ju kompressorn bättre
vrid i sig. Det finns numera ECU att köpa där detta varvtal
sänkes även för sugvarianterna. En annan fördel med
kompressormotorn är att den är enkel att trimma !

hälsn
Lasse H

Tackar igen för era svar.
Eftersom jag nyligen flyttade till en lya mitt inne i centrum (Uppsala) så behöver jag ingen bil igentligen. Därav har jag kommit fram till att jag kan köpa en bil som är 100% leksak och behöver inte vara praktiskt m.m. Lotus Exige känns väldigt passande för den rollen

Det är som Daniel beskriver; servicekostnaderna är verkligen moderata, 1/5 -del av bilar med motsvarande prestanda.
Dessutom en riktigt bra produkt, Porsche kan kanske och är bättre men när plånboken skall fram är det skillnad.
Exigen; nu talar jag om S2 blir en ''evergren'' , S1 :an är investment..

På Lotus var och inte är de dumma på att bygga bilar så alla dessa tbh som finns att köpa är inte nödvändiga för bra varvtider, kul att köpa, another issue..

Köp en lågmilbil så du har ngt att börja med, enklare att få riktigt bra.

Toyota- motorena är bra, riktigt bra om åker du track så är en ''bafflad sump'' viktigt, annars bullet-proof, behöver du mer luft till chargecoolern så finns det en firma i Oregon som gör ett kit som verkar riktigt bra, jag såg dem i US på Infinion Raceway för några veckor sedan där vi testade ut en FIA - Elan vi byggt, roliga killar att komma i contact med, de hade avgassystem på Exigen som fick dem att låta som F3:or... crazy.
Min bil som numera är såld(tror jag) klipper vid 5400 och sen mosar det på och det är perfect för en sugmotor, den är byggd av Lotus Motorsport -07, det bara matar på som en MC.
Sugmotorer är ju goa då du hör insugsningsljudet, turbo och kompressor pyser det ju bara, smaksak kan man tycka..

Morgan Hultgren

Som Morgan skriver så är ljudet i en sugmotor att föredra.
Kompressorn i en Exige viner ganska mycket, och jag tror att
det kan bli lite enerverande vi långturer. Fast vridet är bra !

hälsn
Lasse H

Lasse, så är det nog, jag håller med, men när det är '' fritt fram'' är en sugmotor ganska uppigande, eller hur, då landsfilkalen sover och endast de små älgarna är vakna.
Morgan