Sportkatalysator

Göran · Post by **Göran** » Thu 08 Jan, 2004 22:36

Jag funderar på att köpa en sportkatalysator och har hittat en hos Eliseparts.com

"Hi Flow Flexible Catalytic Converter.
This is the product to have if you equipped your car with an Eliseparts full stainless or other non flexing exhaust manifold and still would like to be road legal!
The Hurricane FlexiCat is made from stainless steel and combines the function of a flexible cat replacement pipe and a hi flow catalytic converter all in one unit. As a bonus... this catalyst is a high flow sportscat, so it will not hurt the performance level of your Elise!
One further benefit of this innovative product is that it is still cheaper than a standard Catalytic Converter from Lotus £259.00"

Har någon erfarenhet av den eller kan rekommendera alternativ?
(Peter, vilken köpte du och passar den S1 också?? Pris?)

Guest · Post by **Guest** » Fri 09 Jan, 2004 08:49

Göran wrote:(Peter, vilken köpte du och passar den S1 också?? Pris?)

Handlade från http://www.ptp-ltd.co.uk och köpte
Janspeed Motorsport Catalyst converter (S2 Elise) - £221.28 (ex VAT)

såg att de har en till S1 också:

Janspeed Motorsport Catalyst converter (Pre 2001) - £221.28 (ex VAT)

It looks too good to be bolted underneath your car but this new Morotsport catalytic converter is not only tougher than a standard job, it’s also less restrictive.

As sold by the O.E. manufacturer for fitment to the Elise Mk1 and Exige as a performance upgrade, the Motorsport catalyst is designed around a steel body, with a 200CPSI (Cells Per Square Inch) cellular stainless steel internals. The Motorsport Catalyst allows a higher exhaust gas flow through the catalyst and less back pressure lead to improving power output whilst maintaining the correct emission required for UK MOT purposes. Test results show an average of 5-6bhp increase through the rev range when installed to that of the standard catalyst.

Being steel bodied the Motorsport catalyst is highly resistant to blows, making it ideal for Motorsport applications where underbody contact is a problem. With full FIA-certification this is a hard one to beat for fast road or track use.

This is the ideal solution for gaining more power from your engine while eliminating the inconvience of having to refit your original catalyst converter if a by-pass pipe had been installed for emission testing.

CAIC · Post by **CAIC** » Tue 13 Jan, 2004 12:02

Göran,
jag har haft en sådan på min bil. Jag tycker du skall spara lite pengar och köpa en "flex pipe" istället. Min sport kat gick av i svetsningarna av flexsidan efter bara 3 mån (andra har haft samma problem, men det skall vara åtgärdat nu genom byte av leverantör). Min sport kat fungerade heller inte vid besiktningen utan jag fick sätta tillbaka standard katten. Enligt leverantören så är min den enda som inte fungerat... Jag har nu skickat tillbaka den och får en "flexpipe" istället samt mellanskillnaden tillgodo. Om din bil läcker olja till katten eller om du har "overrun" poppar och smällar så kan katten bli förstörd. Leverantören har lovat att ersätta mig, om jag inte har haft sönder katten själv... Jag har ingen oljeförbrukning men det smäller en del när motorn är kall

Vi får se... Leverantören var ialla fall mkt medveten om att jag hade trimmat motorn när jag köpte sport katten.

Hitintills har leveantören hanterat detta mkt väl och har skickat en flexpipe...
En annan sak är att en flexpipe är ca 1,5 kg lättare och eftersom flexsidan (enligt min mening) sitter på fel sida av katten så blir viktpåfrestningen på grenröret stor. Jag var tvungen att svetsa ihop mitt delade grenrör oxå eftersom svetsningarna brustit.

Guest · Post by **Guest** » Tue 13 Jan, 2004 12:33

Cai,

Hade du en Janspeed??

Göran · Post by **Göran** » Tue 13 Jan, 2004 13:20

Jag har redan en by-pass-pipa, men den har legat i garaget dom sista tre åren. Jag vet inte varför, men jag vill väl ta mitt ansvar och vara "miljövänlig" antar jag

Jag har beställt en Janspeed från Race-Speed. Vi får väl se när snön är borta om jag blir nöjd. Till dess får jag väl gasa i garaget och utvärdera ljudet

CAIC · Post by **CAIC** » Tue 13 Jan, 2004 13:56

Jag hade en sport kat från Eliseparts/Elise-shop.
Göran, bli inte besviken men en sportkat dämpar ljudet ordentligt. Jag låg bra under 95 dB med sportkatten och det lär jag inte klara med mitt 4-2-1 grenrör, flexpipe och Janspeed SS. Kan således få problem på racingbanor som Bedford Autodrome och Zolder.
Det finns nu oxå en ljuddämpad "pipe" men den saknar flex vilket man kan svetsa på. Priset blir dock detsamma som för en sportkat då.

Guest · Post by **Guest** » Tue 13 Jan, 2004 13:58

CAIC wrote:Göran, bli inte besviken men en sportkat dämpar ljudet ordentligt.

På min bil blev (o)ljudet mycket högre (vassare, fränare ljud

) med sportkat, iofs jämfört med vanlig kat.

CAIC · Post by **CAIC** » Tue 13 Jan, 2004 14:04

Helt rätt. Jag jämförde med ingen kat alls. OE katten sitter just nu på min bil och den dämpar ljudet ändå mer än sportkatten...helt enkelt för att det är mer "skit" i denna.
Jag har inga miljökänslor eftersom jag kör i ett Europa fullbefolkat av illa-luktande dieslar...

Göran · Post by **Göran** » Wed 14 Jan, 2004 09:18

CAIC wrote:Göran, bli inte besviken men en sportkat dämpar ljudet ordentligt.

Jämfört med standard-katten som suttit på i tre år så bör det i alla fall bli lite "roligare" (I Belgien var det "röret" som gällde - Jag håller med om att omgivningen påverkar....).

Nästa fråga:
Några av de nya bypass-rören och kattarna har "flex" och jag tror att jag förstår varför. Original och de system som jag haft och nu kommer att ha har inte "flex" (Lotus sportdämpare och Janspeed katten).
Finns det några erfarenheter av "brustna system" som lett till att flexibla delar tagits fram? Eller är det bara ett försäljningstrick för att man ska tro att det behövs???

CAIC · Post by **CAIC** » Wed 14 Jan, 2004 10:31

Göran,
standard så sitter det en flexsektion på grenröret. När du byter till ett stelt grenrör så måste det flexa någon annanstans. Lösningen på detta har blivit att sätta en flexsektion på "katten" eller "pipan". Av någon anledning som jag inte förstår så har denna flexsektion satts på vänstra delen av "katten eller pipan" istället för på högra sidan, där vikten från grenröret finns. Standard så är ju grenröret fixerat på högra sidan framför "katten" och sedan sitter ju katten fast även på vänstra sidan.

Om man skulle fixera ett stelt grenrör på högra sidan (fästen finns normalt på grenöret, men används ej) så kan inte motorn vibrera utan att bryta av grenöret!!

Göran · Post by **Göran** » Wed 14 Jan, 2004 13:59

CAIC wrote:När du byter till ett stelt grenrör ....

Varför skulle jag vilja göra det? Kanske en dum fråga, men frågar man inte så.......

CAIC · Post by **CAIC** » Wed 14 Jan, 2004 14:37

Göran,
om du har ditt standard grenrör kvar så behöver du ingen flexkat eller flexpipe, eftersom det sitter en flexsektion på OE grenröret!!

Jag har ett 4-2-1 stelt Qued grenrör som är mkt grövre än standard. Detta ger bättre avgasflöde och mer vridmoment/hästar...

Göran · Post by **Göran** » Wed 14 Jan, 2004 21:45

CAIC wrote:Jag har ett 4-2-1 stelt Qued grenrör som är mkt grövre än standard. Detta ger bättre avgasflöde och mer vridmoment/hästar...

Hur mycket mera hästar/vridmoment???

CAIC · Post by **CAIC** » Thu 15 Jan, 2004 09:51

Göran,
det vet jag inte riktigt, eftersom jag inte har gjort någon RR test före och efter, men gissningsvis så bör den ge kanske 5 hk i kombination med sportkat eller pipa och ett Janspeed SS. Den stora skillnaden är vrid där ett fritt avgassystem ger mkt mer kraft. Hela kombinationen av flödad topp, 270 old cams, TTB, standard inlet manifold (ger mer vrid än VVC inlet) och moddat luftfilter ger någonstans runt 160hk och kanske 140 ft/llb (190 Nm) i vrid mellan 4300-6500 varv.
Ganska imponerande vrid som räcker till att hålla tempo med tom 240hk Hondamotorer...men som alltid föraren är viktigast och jag har blivit frånkörd av rena standard Eliser!!!

Göran · Post by **Göran** » Thu 15 Jan, 2004 15:07

CAIC wrote:men gissningsvis så bör den ge kanske 5 hk i kombination med sportkat eller pipa och ett Janspeed SS.

Jag var egentligen ute efter ev påverkan på effekt/vridmoment av endast det grövre grenröret allt annat oförändrat. Det kan väl inte ens märkas...eller?

Lotus Car Club of Sweden

Sportkatalysator

Sportkatalysator

Re: Sportkatalysator