Elise 111, S2 -03 säljes

Lasse H · Post by **Lasse H** » Thu 08 Jun, 2006 17:57

Stephan !

Jag har svarat. Vill du ha mitt telefonnr så lägg ett nytt PM.

hälsn
Lasse H

Marcus N · Post by **Marcus N** » Sun 13 Aug, 2006 09:57

Hur går det med planerna på en CC? och är den laglig att köra på vanliga vägar? Har dom satt något pris på den änu? Har du fått sålt din pärla ännu?

Lasse H · Post by **Lasse H** » Sun 13 Aug, 2006 12:09

Hej !

Det är ganska så magert med nyheter om CC än. Fast intervjun i Autocar med Lotus nye ceo Kimberly slog fast att bilen kommer till att finnas till salu i januari. Det har även sagts i Autocar att de första bilarna skulle göra gat-legala med SVA-tillsatsen. Det tror jag tyvärr innebär att med nuvarande lagstiftning så blir inte de bilarna godkända i Sverige, men Kimberly har också sagt att om det finns tillräckligt stort intresse så kommer man att typa bilen. Då är det inget problem ! En typning blir väl ej något större problem eftersom CC bygger till så stor del på Exige/Elise som ju redan är typade. Dock kan det innebära att motoreffekten "bara" blir densamma som i Exige S, dvs 218 hkr. Detta för avgasreningen skull. 240R hade SVA-tillstånd och kunde klarasig undan en del bestämmelser på miljöområdet.
Min bil har jag ej sålt än. Har lite svårt att sälja den innan jag har något annat klart. Dessutom så gillar jag min bil så mycket att det inte är någon självklarhet att byta. Den går helt enkelt attans bra. En bekant till mig har dock sagt att han vill köpa bilen till våren. Annars är nog ett inbyte vid en affär med en CC ett annat alternativ.

hälsn
Lasse H

Marcus N · Post by **Marcus N** » Sun 13 Aug, 2006 12:26

Ja om den inte är laglig för gatan är det ju inget kul!
fast det finns ju alternativ!
Caterham R400
Ariel Atom 2
Radical SR3
Westfield XTR2
Har en filmsnutt där det testas mot Elise S2 Sport 190 på topgears testbana och lotusen har inte en chans!
en 340R är ju jäkligt grym och den går ju dessutom att lätta så den endast väger 589.98kg http://www.autoscout24.se/swe/list.asp? ... +s%F6kning finns ju billigare alternativ än den på wendels
http://www.mobile.de/SID6dgjwPzt9Uovrkw ... earch.y=10

Lasse H · Post by **Lasse H** » Sun 13 Aug, 2006 12:39

Kan förstå om Elisen, även med en VHPD-motor, har svårt att hänga med i det sällskapet. Största skillnaden är vikten. Alla de du räknar upp väger mindre än 600 kg. Elise Sport 190 bör väga cirka 775 kg.Sen har två av den mc-motor vilket knappast gör dem lämpliga för det milantal som jag kör per år. Har sett en reggad Radical och en XTR2. Men båda hade engelska skyltar. Chansen att få dem typade/reggade är väl rätt begränsad, även om jag vet att Radical har haft kontakter med Vägverket i frågan. En Ariel Atom tycker jag är helt otänkbar pga av hur opraktisk och ful den är. Även om prestanda med Honda-motorn (inte minst S/C) är hårresande. En Caterham då ? Absolut tänkbar. Men även den är mindre användbar än en Elise. Precis som en CC !
Men om den passiva säkerheten i en bil har någon betydelse, så tror jag att Elise eller CC har ett övertag.

hälsn
Lasse H

Lasse H · Post by **Lasse H** » Sun 13 Aug, 2006 12:48

Marcus !

Kollade ej på 340R-annonsrna förrän jag skrivit ovanstående.
Men inte är väl de bilarna så mycket billigare än den privatägda som står hos Wendels ? Vissa är ju högerstyrda och några har lång körsträcka.
Annars håller jag med dig. 340R är läcker. Läste i en engelsk biltidning att den var på deras testbana (vilken kommer jag ej ihåg) var snabbare än Exige 240R ! Återigen vikten som spelar in.
I senaste nr av Autocar stod en notis att Lotus nu uppmärksammat kritiken mot att deras bilar bara blir allt tynge (läs Elise/Exige) och att man nu höll p att jag a vikt. Bl a skulle man nu erbjuda smidda fälgar vilka tillsammans med 048:or sparade 18 kg ! Dessutom gjorde man vissa osynliga glasfiberdelar numera i plast och kunde på så sätt kontrollera tjocklek/vikt bättre.

hälsn
LAsse H

Marcus N · Post by **Marcus N** » Sun 13 Aug, 2006 16:17

http://www.autoscout24.se/swe/detail.as ... d=62653902(verkar vara en lotushandlare för han säljer nya bilar också) 311K känns bra mycket billigare än 495K(vet ej vad den kostade ny men jättemycket mer än 500K var det väl inte) Bra att lotus tar åt sig med vikten! Kom ihåg testet på S2(topgear) när den kom, de fälgarna skulle spara liknande mängd kilo mot de gammla! Ja alla ovannämda bilar ligger ju runt 500-600kg förstår igentligen inte varför elisen behöver väga så "mycket" chassit är ju aslätt det är allt annat skit som dom lägger på som väger ;-) Tänk 340R med Toyota 243hk motor:) eller den 2,5liters V8 dom gör med 2 hayabusamotorer då börjar vi närma oss en high-end-trackcar!

såg din motrospec är det ett sådant http://www.ptp-ltd.co.uk/shop/ProductDe ... ductID=529 du köpt eller delarna separat? vore kul att se en dynograf på det! om deras uppgifter stämmer har du 180kusar i motorn(och liger på gränsen av vad K-motorn ska tåla utan förstärkningar inte rädd?)
Ja att 340R är snabbare än 240 känns lågiskt då den väger groteskt mycket mer(fast den har bättre vikteffect än 340R)

Lasse H · Post by **Lasse H** » Sun 13 Aug, 2006 20:44

Citat:".....all annan skit dom lägger på som väger".
Ja, bl a Toyotamotorn ! Det är rejält mycket tyngre än K4.
Har betydligt högre trimningsgräns förvisso, men det går ej prata bort att
den väger mycket. Att Elisen väger mer än lättviktarna ovan är inte svårt att förstå när man tittar närmare på bilarna. Skulle tro att bara Elisens fyra glasrutor totalt väger en 30 kg (gissning !) plus vindrutetorkare, spolare mm. Ingen av de andra bilarna har dörrar och alla fyra har formgjutna stolar utan någon klädsel eller stoppning alls. Eller bagageutrymme. Caterhams utrymme ovanför tanken rymmer inte mycket. Tre av dem har inte ens försökt lösa frågan om tak. Sevens tak tar en halv timme att montera, är inte speciellt vackert och definitivt inte tätt. Sen återigen den passiva säkerheten. Om man nu skulle råka ut för en rejäl kollision, ex vis en annan bil kör rakt in i vänstersidan på din bil, vilken av sportbilarna sitter man då helst i ? Det är bara ett faktum att Elisen är en mycket mera komplett bil än de andra. Sen är det en annan sak att en 911:a är ännu mycket mer komfortabel och användbar.

Sen återigen ang 340R. Den svenska som står hos Wendels (obs ej deras bil utan privatägd) är vänsterstyrd, har bara gått få mil, i absolut nyskick men är för dyr. Vet ej om någon gett ett seriöst bud på den bilen. Enligt min uppfattning vore mellan 400 - 425 tusen mer rimligt än det begärda. Men det är väl därför den ej blivit såld ! Att köpa någon av de tyska bilarna med i något fall ett par, tre tusen mil på mätaren är en jämförelse som haltar inte minst för att man vet inget om deras historia. Inte så kul om man behöver nya delar som är unika för 340R då många bitar är slut på lagret.

hälsn
Lasse H

Rickard · Post by **Rickard** » Sun 13 Aug, 2006 20:50

Lasse H wrote:Det är bara ett faktum att Elisen är en mycket mera komplett bil än de andra.

Man skulle kunna säga att Elisen är en BIL & att dom andra är leksaker eller som se/en folket själva kallar dom "lådbilar"

Marcus N · Post by **Marcus N** » Sun 13 Aug, 2006 21:27

;-)=Ironi/glimteniögatsmile menar inte 340R/S1 men när exige väger tonnet i tjänstevikt då börjar man undra! CC väger ju ändå 150kg över de andra bilarna(atom väger 456KG)! toyotamotorn väger 15kg(kan vara mer kommer inte ihåg om rovervikten var torr) mer än rovermotorn. Måste väl gå att få historik på tyska bilar också. den för 311K var vänsterstyrd 3000mil och vad beträffande delåtgången så tycker jag inte det ska stoppa dig allt går att laga med silvertep;)

Har fixat länken i mitt ovanstående medelande.

Lasse H · Post by **Lasse H** » Tue 15 Aug, 2006 09:16

Rickard !

Min S2 måste vara en kompromiss eftersom den i familjen kallas för "leksaksbilen".

Marcus !

Vet ej heller vad Toyotamotorn väger, men en Honda VTEC väger cirka 27 kg mer än en Rover K4 och Toyotamotorn är tyngre än Hondan.
Sen är jag medveten om att riskokarna har många fördelar, ex vis trimningsbara till effekter långt över vad K4:an är, men inom rimliga uttag (dvs max 180 - 190 hkr) föredrar jag Rovern. Men det är ju en smaksak.

hälsn
Lasse H

Marcus N · Post by **Marcus N** » Tue 15 Aug, 2006 15:13

Rover-K med växellåda 130KG
2ZZ-GE med växellåda och oljekylare 170KG(bara motorn väger 23kg mer än Rover-K som väger ca 100KG)

Lasse H · Post by **Lasse H** » Tue 15 Aug, 2006 16:56

Vet ej hur många uppgifter jag sett på hur mycket en K-motor väger !
Allt från ca 87 kg till drygt 100 kg. Beror väl mycket på hur man definierar "motor". Är det med VVC ? Svänghjul ? Koppling ? Generator ? Övrigt elsystem ? Oljor ? osv osv.
Den säkraste uppgiften jag sett är den jag refererade i mitt mejl ovan; 27 kg tyngre med en Honda VTEC (n/a) än med en K4. En kille på Seloc hade vägt sin bil innan motorbytet och sedan efter. I båda fallen var bilen körklar med samma mängd soppa i tanken. På flera håll har jag hört uppgiften att Toyotamotorn (alltså den i 111R, ej Elise S, som ju är en helt annan motor) är tyngre än Hondan.

hälsn
Lasse H

Marcus N · Post by **Marcus N** » Tue 15 Aug, 2006 18:52

http://www.sandsmuseum.com/cars/elise/t ... index.html
Där har du allt du vill veta om elisemotorer mycket intressant läsning!

Göran · Post by **Göran** » Tue 15 Aug, 2006 22:11

Tack!!

Vilken suverän källa för Elise-info (inte bara motorn)

http://www.sandsmuseum.com/cars/elise