Ska iväg till helgen för att titta på en Lotus Elan +2S. 1970årsmodell
Kan verkligen NOLL om Lotus, trots man hade en far som haft Lotus Elan +2S, Elan 1300S? Caterham Super seven. Tyvärr så har han gått bort så jag kan inte få hjälp av honom.
Men hade tänkt att gå i hans fotspår och titta på en gamal klassiker!
Så alla hjälp som finns är mer än gärna välkommen,
Med vänliga hälsningar,
Erik Regnell
Vad ska jag titta efter, Lotus Elan +2S ?
Här står det lite:
http://www.classiccarsmagazine.co.uk/bu ... =1&sid=485
Allmänt så bör du väl annars titta på karossen, ramen och motorn.
Karossen bör ha en bra lackering utan bubblor och sprickor. Att göra iordning en glasfiberkaross kräver mycket kunskap och arbete och blir dyrt om man lämnar bort det (kan säkert bli uppåt 50000 kr).
Kör till en fyrpelarlyft och titta under bilen. En rostskadad eller på annat sätt skadad ram går oftast inte att laga på plats, utan bilen måste ramlyftas och kanske få en ny ram.
Motorn ska inte ryka blått eller vitt. Det är en dyr motor att renovera.
Nu kanske jag lät lite pessimistisk, men Lotus Elan (eller någon annan äldre Lotus) är bilar som kräver mycket underhåll och goda mekarkunskaper. Så "noll koll" är inte så bra utgångsläge när man ska köpa/äga en sådan bil. Det finns andra klassiker som är bättre att börja med (MGB t.ex.).
Men när man väl kör sin äldre Lotus så är det såklart värt allt besvär
http://www.classiccarsmagazine.co.uk/bu ... =1&sid=485
Allmänt så bör du väl annars titta på karossen, ramen och motorn.
Karossen bör ha en bra lackering utan bubblor och sprickor. Att göra iordning en glasfiberkaross kräver mycket kunskap och arbete och blir dyrt om man lämnar bort det (kan säkert bli uppåt 50000 kr).
Kör till en fyrpelarlyft och titta under bilen. En rostskadad eller på annat sätt skadad ram går oftast inte att laga på plats, utan bilen måste ramlyftas och kanske få en ny ram.
Motorn ska inte ryka blått eller vitt. Det är en dyr motor att renovera.
Nu kanske jag lät lite pessimistisk, men Lotus Elan (eller någon annan äldre Lotus) är bilar som kräver mycket underhåll och goda mekarkunskaper. Så "noll koll" är inte så bra utgångsläge när man ska köpa/äga en sådan bil. Det finns andra klassiker som är bättre att börja med (MGB t.ex.).
Men när man väl kör sin äldre Lotus så är det såklart värt allt besvär
MGB??? Finns det ingen ansvarig för forumet som kan göra något?
Klartat du skall köpa en Lotus. Du får all racing histora, nya vänner, banträffar osv på köpet.
Elanerna är lite ömtåliga men alla delar finns att köpa i England. Ny galvad ram, QED twin cam, quaife diff och växellåda och ny kaross kan tendera och bli dyrt när men summerar i hop allt.
Idag finns det 6-7 entusiaster som renoverar Elaner i Sverige. Vi kanske kan hjälpa till med begagnade delar, inspiration och tips. Köp en bra bil och va inte rädd för att betala lite mer. Bästa Lotus affären är säkert att skriva en blank check till söndagens vinnare. Oavsett vad du väljer kan du inte välja fel Lotus. En 40 år gammal Elan, en 10 år gammal Elise eller vaför inte en 55 år gammal Lotus 6. Har du svårt att välja - köp alla. Och det finns fler modeller om du tänker starta en samling.
Välkommen och lycka till
/Per
Klartat du skall köpa en Lotus. Du får all racing histora, nya vänner, banträffar osv på köpet.
Elanerna är lite ömtåliga men alla delar finns att köpa i England. Ny galvad ram, QED twin cam, quaife diff och växellåda och ny kaross kan tendera och bli dyrt när men summerar i hop allt.
Idag finns det 6-7 entusiaster som renoverar Elaner i Sverige. Vi kanske kan hjälpa till med begagnade delar, inspiration och tips. Köp en bra bil och va inte rädd för att betala lite mer. Bästa Lotus affären är säkert att skriva en blank check till söndagens vinnare. Oavsett vad du väljer kan du inte välja fel Lotus. En 40 år gammal Elan, en 10 år gammal Elise eller vaför inte en 55 år gammal Lotus 6. Har du svårt att välja - köp alla. Och det finns fler modeller om du tänker starta en samling.
Välkommen och lycka till
/Per
Hej
Klart du skall ha en Lotus, dom är enklare i sin uppbyggnad än nästan alla andra bilar.
Ta en noga titt på en modern bil innan du tittar på Lotusen så känns det befriande enkelt när du sedan går igenom bilen.
Om det är första bilen så se till att den är användbar, och håll igång den utan att starta någon stor renovering, det är ett enkelt och roligt sätt att lära sig sin bil. Det finns bra manualer och massor av entusiaster att lära sig av!
Köp först och fixa problemen på "vägen" sedan, mekandet är halva nöjet!
Hälsar
Stefan
Klart du skall ha en Lotus, dom är enklare i sin uppbyggnad än nästan alla andra bilar.
Ta en noga titt på en modern bil innan du tittar på Lotusen så känns det befriande enkelt när du sedan går igenom bilen.
Om det är första bilen så se till att den är användbar, och håll igång den utan att starta någon stor renovering, det är ett enkelt och roligt sätt att lära sig sin bil. Det finns bra manualer och massor av entusiaster att lära sig av!
Köp först och fixa problemen på "vägen" sedan, mekandet är halva nöjet!
Hälsar
Stefan
Jag har en MGB... OK, det är ju ingen Lotus väghållningsmässigt, men den är trevlig ändå att tuffa runt på kurviga vägar med.
Och jag vidhåller att en Elan är en svår bil att lära sig mecka på. Även om konstruktionen inte är så avancerad med dagens mått så är det alltid trångt och ömtåligt (fastgjutna muttrar i glasfiber t.ex.). Jag har träffat åtminstone ett par killar som inte har gått iland med sina Lotus, utan fått ge upp. MGB:n är hur enkel som helst och delarna är billiga.
Men om man har entusiasm, en del extra pengar och kanske en verkstadshandbok så kan man självklart lära sig att sköta en Elan rätt. Och då har man ju roligare än med ett "lesser choice".
/Rikard
Och jag vidhåller att en Elan är en svår bil att lära sig mecka på. Även om konstruktionen inte är så avancerad med dagens mått så är det alltid trångt och ömtåligt (fastgjutna muttrar i glasfiber t.ex.). Jag har träffat åtminstone ett par killar som inte har gått iland med sina Lotus, utan fått ge upp. MGB:n är hur enkel som helst och delarna är billiga.
Men om man har entusiasm, en del extra pengar och kanske en verkstadshandbok så kan man självklart lära sig att sköta en Elan rätt. Och då har man ju roligare än med ett "lesser choice".
/Rikard
Erik
Glömde en viktig sak som gör Lotuslivet det både billigare och enklare.
Det är helt ok att modifiera en Lotus så länge det blir lättare och snabbare dvs i Colin Chapmans anda. -Har du bytt diff? Ja den nya har Torsendiff... -Vad är det för bromsar? De kommer från en plus tvåa... Bredar skärmar och större hjul... allt är tillåtet så länge Colin skulle gillat det. Köper du en MGB eller en Volvo PV och gör en bra renovering står det alltid en besservisser med picknick korg och påpekar att den där mutter inte skall vara gulkromatrerad utan galvad....
/Per
Glömde en viktig sak som gör Lotuslivet det både billigare och enklare.
Det är helt ok att modifiera en Lotus så länge det blir lättare och snabbare dvs i Colin Chapmans anda. -Har du bytt diff? Ja den nya har Torsendiff... -Vad är det för bromsar? De kommer från en plus tvåa... Bredar skärmar och större hjul... allt är tillåtet så länge Colin skulle gillat det. Köper du en MGB eller en Volvo PV och gör en bra renovering står det alltid en besservisser med picknick korg och påpekar att den där mutter inte skall vara gulkromatrerad utan galvad....
/Per
Hej Erik!
Kör själv Europa men den är byggd på likartat sätt. Letade föresten efter Europa i slutet av 80-talet och hade hjälp av en Regnell som min far kände och som bodde i England vid denna tid, var det kanske din far?
Jag tycker du skall beakta följande
- Ramen kan vara sönderrostad och det är mycket svårt att upptäcka då den rostar mellan karossen och ramen. Här finns en matta som suger vatten och som sedan aldrig torkar, som gjort för rost.
- Kan du hitta en bil utan krackeleringar, sätt ett kryss i taket. De flesta har mer eller mindre krackeleringar . Är bilen nylackad kan den vara krackeleringsfri men är inte underarbetet gjort ordentligt (dvs slipad ner till glasfibren och ny glasfiber på) så kommer de snart fram igen.
- I stort sett alla delar går att få tag på och de flesta är faktiskt relativt billiga, mycket tack vare att Chapman lånade delar från en mängd andra standardbilar.
- En Twincam motor som inte läcker olja finns nästan inte. Se inte det som ett problem. Engelsmännen säger att om den inte läcker olja är det något fel på den!
Lycka till!
Hälsningar
Ola
Kör själv Europa men den är byggd på likartat sätt. Letade föresten efter Europa i slutet av 80-talet och hade hjälp av en Regnell som min far kände och som bodde i England vid denna tid, var det kanske din far?
Jag tycker du skall beakta följande
- Ramen kan vara sönderrostad och det är mycket svårt att upptäcka då den rostar mellan karossen och ramen. Här finns en matta som suger vatten och som sedan aldrig torkar, som gjort för rost.
- Kan du hitta en bil utan krackeleringar, sätt ett kryss i taket. De flesta har mer eller mindre krackeleringar . Är bilen nylackad kan den vara krackeleringsfri men är inte underarbetet gjort ordentligt (dvs slipad ner till glasfibren och ny glasfiber på) så kommer de snart fram igen.
- I stort sett alla delar går att få tag på och de flesta är faktiskt relativt billiga, mycket tack vare att Chapman lånade delar från en mängd andra standardbilar.
- En Twincam motor som inte läcker olja finns nästan inte. Se inte det som ett problem. Engelsmännen säger att om den inte läcker olja är det något fel på den!
Lycka till!
Hälsningar
Ola
Lotus Europa TwinCam 1972
http://sites.google.com/site/lotuseuropatwincam/Home
http://sites.google.com/site/lotuseuropatwincam/Home
Hejsan!
Tack för all hjälp, aldrig stött på så trevligt folk med så mycket gensvar innan på en motorklubb.
Javisst var det min Far du talar om, fantastiskt roligt att höra =) Första gången jag hört något sådant!
Det blir nog ett Elan köp trots allt!
Tack för all hjälp,
Vänliga Hälsningar,
Erik Regnell
Tack för all hjälp, aldrig stött på så trevligt folk med så mycket gensvar innan på en motorklubb.
Javisst var det min Far du talar om, fantastiskt roligt att höra =) Första gången jag hört något sådant!
Det blir nog ett Elan köp trots allt!
Tack för all hjälp,
Vänliga Hälsningar,
Erik Regnell
Hej Erik,
Har du slagit till än? Som vanligt är det billigast i längden att köpa en bil i så bra skick som möjligt...
Var noga med att titta på drivknutarna, som i original är av gummi och ganska besvärliga att byta. Många har konverterat till stela drivaxlar, och det är svårt att se skicket på drivknutarna eftersom det sitter täckplåtar för bakre hjulupphångningarna. Ramen är som sagt också viktig att kolla upp.
+2 är byggd på samma sätt som vanliga "Baby-elan" fast med andra dimensioner, så det är samma typfel på båda bilarna. +2 är dock lite tyngre så bromsarna och drivlinan tar mer stryk.
Gamla Elaner är enkelt uppbyggda och det finns nya delar att köpa till nästan allt. Det finns ett tokbra forum på näten för Elan-ägare på www.lotuselan.net med elan-ägare runt i världen som gärna hjälper till och löser de problem som dyker upp. Där finns också en avdelning för frågor som enbart rör Lotus Elan +2.
Hälsningar
/Ulf
Har du slagit till än? Som vanligt är det billigast i längden att köpa en bil i så bra skick som möjligt...
Var noga med att titta på drivknutarna, som i original är av gummi och ganska besvärliga att byta. Många har konverterat till stela drivaxlar, och det är svårt att se skicket på drivknutarna eftersom det sitter täckplåtar för bakre hjulupphångningarna. Ramen är som sagt också viktig att kolla upp.
+2 är byggd på samma sätt som vanliga "Baby-elan" fast med andra dimensioner, så det är samma typfel på båda bilarna. +2 är dock lite tyngre så bromsarna och drivlinan tar mer stryk.
Gamla Elaner är enkelt uppbyggda och det finns nya delar att köpa till nästan allt. Det finns ett tokbra forum på näten för Elan-ägare på www.lotuselan.net med elan-ägare runt i världen som gärna hjälper till och löser de problem som dyker upp. Där finns också en avdelning för frågor som enbart rör Lotus Elan +2.
Hälsningar
/Ulf
Ulf
+2 130/5
+2 130/5