Jensen Healy Lotus - vem vet vad?

[Hans Neuman]

Hej, ny här på forumet.
Intresserad av rubr fordon.
Vad har den församlade Lotusexpertisen att förtälja om bilen i fråga.
Inte helt ny på "Lucas-bilar".
Har haft närmare 10-talet anglofilistiska bilar från "the Grejt Britten".
Dock ej så förfinade ädlingar som Jensen Healy Lotus - för det är den väl?
Jag vill veta aaaaalt! Har googlat på den. Men ni måste veta mer.

[Per-Ola]

Hej och välkommen till forumet Hans

Det jag känner till om Jensen Healyn är att den fick motorn från Lotus. Det var den då nyutvecklade 907-motorn (2,0 liter, 16 v) som såldes till Jensen för montering i Healyn. Denna motor hamnade senare i Esprit/Elite/Eclat när de introducerades i mitten på 70-talet.

Det sägs att motorn inte var helt "färdigutvecklad" när Jensen köpte den av Lotus och därför orsakade ganska mycket problem för dem. Vilken grad av sanning som ligger i detta kan jag inte säga.

Hälsar

Per-Ola

[Hans Neuman]

Tack Per-Ola.
Jag har hört/läst att det ska finnas 2 motorer i Jensen Healy Lotus.
En 1600-kubikare som även fanns i Ford Mexico.
En 2000-kubikare som även fanns i Ford RS2000.
I båda fallen kom alltså stommen/blocket med kolvar, vevstakar och vexel från Ford.
Inget negativt i det. Borgar för delar i överskådlig framtid till rimliga priser.
Mera info önskas.

[EXCEL,PATRIK.]

Hej.
När det gäller motorns ursprung så är du på fel spår tyvärr.
Lotus 907 motor är nära nog en kopia på Vauxhalls HSR motor, En ren tillfällighet enligt Lotus.
Men det är så nära att Vauxhall hade Lotus topplock på sina rallybilar men eget block (stålblock).
907 motorerna är på 2 liter (1974cc) och de större 2,2 liters (2174cc) heter 912.Samma borr men längre slag. Vauxhalls motor är på 2,3 liter (typ430). Lotus själva använde en Vauxhall 2,0 liters motor i Europan typ 62, ej att förväxla med den vanliga typ46 eller race versionen typ 47.

Det är inte någon Ford motor i botten utan Lotus eget material. Alltså är man hänvisad till Lotus eller Jensen Healey när det gäller delar. Dyrt. Vissa delar lär inte finnas att få tag på längre, medans andra nytillverkas. Hittade en amrikansk hemsida med en massa nyttigt om Jensen Healey, både motor och annat. Men hittar den inte nu.

Hoppas att detta lilla inlägg hjälper dig med dina funderingar.

Må gott
Patrik.

[EXCEL,PATRIK.]

Hittade länken.

http://www.jensenhealey.com/tech/tech.html

Mycket att läsa och lära

Må gott
Patrik.

[EXCEL,PATRIK.]

Mer att läsa om motor och bil, trevlig och snygg bil
http://en.wikipedia.org/wiki/Lotus_Vauxhall_engine

Må gott
Patrik.

[Hans Neuman]

Tack Patrik.

[EXCEL,PATRIK.]

Alltid roligt att hjälpa. Hör av dig om du behöver veta något mer, kanske kan jag svara om inte så kan säkert någon annan. Det är det som är så bra med ett forum.

Må gott
Patrik

[Hans Neuman]

Nu har jag tragglat mig igenom tipsen jag fick av dig Patrik, tack än en gång.

Men hur är det med chassiedetaljer?
Stämmer det att fram- och bakvagnar härstammar från Opel/Vauxhall?
Chassiet läste jag skulle vara taget/lånat från Firenza Magnum?
En sån var jag nära att köpa i slutet på sjuttio- eller början på åttiotalet.
Fruktansvärt potent bil. Verkligen en ulv i fårakläder.
Växellådan lär vara en 5-stegad Getrag(tysk i en Britt?)
Eller är det en standardlåda från en Opel/Vauxhall? (Det heter kanske Vauxhall/Opel på det här forumet? )
Bromsarna hoppas jag verkligen inte är Lucas. Som min Samurai har. Vissa delar omöjliga få tag på(Hjulcylindrar bak).
Om elsystemet är Lucas kan jag leva med det. Har överlevt 1 Morris Minor Serie II, Austin 850 Seven, Morris 850 MiniMinor, BMC Cooper 975 och 1275, MGA 1500 och 1600 Mk II, 2 MGB samt en Vauxhall Chevette(hustruns).

M v h Hans - den ambivalente spekulanten på en Jensen Healy Lotus.

[Rikard]

De rostar ganska friskt, så kolla karossen noga. Kamremmen ska bytas ofta (var tredje år har jag för mig). Motorn läcker gärna olja både här och där och är lite knepig att meka med om man jämför med hundkoja och MG. Det verkar vara svårt att hitta delar (ska jag säga som har en Tatra...)?

Men efter att jag körde en för ca. 10 år sedan så har jag ibland funderat på att köpa en. Mycket sportigare än en MGB och nästan lika bra som en Lotus och så är det ju en cab (eller ja, den finns ju som GT också och den är ju ball eftersom den är så ovanlig). Men jag tror man får vara beredd på en del mekande för att hålla en igång.

[Rickard]

Vet vart det står en rostfri som är till salu, men den väntar på att Patrik ska slå till så jag talar inte om var

[Hans Neuman]

Rickard? Finns den på Blocket eller på något forum?

[Rickard]

Rickard? Finns den på Blocket eller på något forum?

Nej den finns inte ute på annons, men som sagt den står & väntar på att Patrik ska slå till, men om inte han gör det så kanske han vill tipsa dig. Men det är upp till Patrik

[EXCEL,PATRIK.]

Hej.
Visst vet jag var det står en bortglömd och övergiven J,H. Parkerad i varmt garrage så där finns inte mycket rost vilket är bra.
Men den har inte blivit servad på många år med en kamrem som inte har någon spänning kvar över huvud taget. STARTAS INTE.
Bilen är en USA modell med Stromberg förgasare, stor reva i sufletten, lite sliten inredning. Bilen behöver en riktig renovring.
Ägaren vill vänta några år med att sälja, och bilen är för dyr.
Det finns fina kördugliga bilar att köpa för samma pengar.

Må gott
Patrik

[Mike]

Jag har ägt min JH sedan 1987. Köpte den på Rösbergs i Eksjö och körde hem den med ett leende. Efter fem års flitigt användande renoverades motorn med smidda kolvar från Arias i Californien. Nya lager och andra detaljer gjorde att motorn kändes som ny.
Dålig kvalitet och låg tillförlitlighet kan jag dementera, men visst måste man veta att det är en gammal bil som skall köras med känsla.
Jag tycker den är suverän att köra långt med, bra bagageutrymme och med värme och rutorna uppvevade fungerar det bra även på hösten också.
Tillgången på reservdelar har alltid varit enkel. Jag har bytt förutom motordelar - tändningslås, kardanaxel, lampdetaljer, bromsdetaljer och en del annat smått och gott. Vettiga priser, det mesta inhandlat via Richard Appleyard i England. Ett rostfritt system satte jag på relativt snart också.

Min bil är original med hardtop, färgen tangerine eller Televerksorange som vissa föredrar att kalla den. Kromade ekerfälgar istället för original.
Jämfört med en MGB eller TR 6:a tycker jag man får otroligt mycket bil för pengarna. Mer bekväm och bra fartresurser - lägg i 3:an i 80 och tampa till så händer det saker.

lycka till

Mikael, Göteborg