Lotus Europa S1 - 68

[Andreas.T]

Hej !
Kanske är lika bra att skriva en liten rad när jag ändå sitter i lotus träsket

Denna bilen var den som fick mej att fastna för Lotus innan jag ens fyllt 1 år (Finns det en bättre start på livet ?)
Och den första sportbilen jag började köra med när jag var 18 samt även den första bilen jag började jobba med.
Sen dess så har den varit under rullande "service" årligen under hösten och vintern.

Min far körde den under 80talet i Modsport men sen blev det bara färre och färre mil per år innan jag tog över och
började jobba och köra med den för 5 år sen nu.

Bilen är modifierad med Koni / Spax stöttdämpare , Allycat 13x7 / 8" fälgar med Michellin TB/PB däck.
För att klara av hjulen så är karossen breddad runt om
Motorn är en R16TS med dubbla Dellorto 48or och numera PiperX skum filter samt en original 336 låda som inte gått många 100mil sedan senaste renoveringen.

Har nog aldrig kört något så roligt som Europan och efter 2 turer till falkenberg så är det en väldigt svårslagen bil när det gäller att få upp ett leende på föraren (förutom Hundkoja)


Andreas

[Lasse H]

Där är något alldeles speciellt med Europa !
Ser av bilderna att döma ut att vara ett fint ex du har också.
Precis som du så blev jag tidigt förälskad i Lotus Europa och
när jag gick i gymnasiet i Lund på slutet av 60-talet så kunde jag
nästan varje morgon (bör ha varit våren -68 ?) njuta av en vit
Europa som stod parkerad på gatan i Lunds innerstad, alldeles
bredvid Clementztorget. Blev varje morgon stående och tittade på
denna vackra lilla bil. Den var ju så otroligt låg ! Såg ut att gå som
en raket, även när den var parkerad. Sommaren -69 fick jag min
första provtur i en Europa. Det var en gul bil, ägd av en lumparkompis
på T4 i Hässleholm. Väntar fortfarande på den första egna körturen,
fast jag är lovad sådan bara rätt tillfälle uppenbarar sig.

Även om du inte tycks ha din pappas tävlingsintresse, så hade det varit
roligt att se dig och här bilen på klubbens banträff ! Kanske en liten utflykt
till Knutstorp den 15 maj ? Även om det inte finns plats på banan i år,
så brukar det vara en fin träff för att titta på läckra sportbilar. Säker på att
många skulle vara intresserade att titta närmare på din bil. Inte minst jag !

hälsn
Lasse H

[Andreas.T]

Låter som dom flesta har sin lilla kärlek till Europan

Jodå tävlingsintresse finns men är i Armén vilket gör att tid tyvärr saknas.
Förhoppningsvis kan jag köra lite med Sebring MGn iår om allt går rätt.
Skulle varit väldigt roligt att köra Europan på Knutstorp !
Men jag vet tyvärr inte om bilen håller för bankörning längre i och med utmattningar i radius armarnas chassi infästningar.
Men gat åka ska den absolut klara av och det skulle vara väldigt roligt att komma ner och kolla och träffa Lotus folk !

Kan bidra med en till bild på Sebringen som är mitt långtids projekt

[BjörnO]

En sådan går jag igång på! Skulle du mot förmodan (?) tröttna på långtidsprojektet så är jag en intressent!
BjörnO

[Lasse H]

Åter igen insprierars jag av dina bilder till att bli nostalgisk.
Din MG Sebring är visserligen en GT, men min första bil
var en MG C Roadster. Köptes 1972 (?) och användes som
bruksbil i drygt 7.000 mil. Det var tider det !!
Den bilen har beskrivits i en artikel i Automobil. Fast då var
den röd (och inte vit) mag-fälgar (istället för ekerhjul) samt
hade en Rover V8 (och ej en rak järnspis-sexa). Bilen var
ett par år efteråt på besök hemma hos mig. Nostalgisk ? Om !

Beträffande ansträngningarna för din Europa att plågas runt en
bana så är det ju du själv som bestämmer hur fort det ska gå.
I klass A på vår banträff behöver man inte vara i vägen även
om man inte kör fortare än vad man gör i vanlig trafik.
Tänk på saken tills nästa år ! Eller dyk upp i år som åskådare.

hälsn
Lasse H

[Andreas.T]

BjörnO : Har väll tröttnat minst 100 gånger sedan jag började på den :) Men varje gång jag ser den i garaget så blir jag sugen igen.
Lite Spec :
1950 cc med Carrillo Stakar & Je Kolvar
ARP till Vev / Svänghjul / Topp
Lättat svänghjul
Fast road high lift cam (290grader ca 10.5mm lyft)
Weber 45DCOE med trattar och PiperX filter
Rakskuren tätstegad helsynkad låda
Bilstein teleskopdämpare runt om
Comp fjädrar fram & Bak
Vikt : ca 850 kg

Snart har den Yokohama 048or på Minilite 15x7" Fälgar med :)

Lasse H : Mgn är faktiskt min första bil med :)
Tyvärr han jag inte köra den original innan jag började jobba med den redan dagen efter att jag fick hem den.
Kan tänka mej att MGC går riktigt fint med den stora 6an , fast kändes den understyrd ?
Tänkte för att den motorn måste väll väga en hel del ?

Problemet är väl att det är en bil som ska njutas i hastighet.
Förhoppningsvis har jag tid i framtiden att plocka ur drivlinan och göra en rejäl koll av bakre delen av ramen.
Breda fälgar och rätt bra grepp och utan förstärkningsbrickor i främre infästningen var något som plåten tyvärr inte tyckte om efter några år i modsport.
Just nu sitter dom största kaross brickorna jag kunde hitta där framme för att fördela ut kraften och det är en punkt jag måste kolla innan den kommer ut på vägen igen ivår , samt lite allmän "lotus service" (Kolla så den inte lättat sig automatiskt)

[oodsell]

Andreas,

Jag minns mycket väl när din pappa körde med Europan på våra sportvagnsmeetings (SSK, SVKG och MGCC) på 80-talet. Givetvis borde den få komma ut på banan igen så småningom.

När det gäller önskan att äga en Europa så har jag nog en gammal kompis i Stockholm som tar priset. Han var med i SSK och hade i slutet av 60-talet en racing green Jaguar C-type som tidigare ägts av importören Fredlunds. Han tyckte att den började bli lite gammal och sliten så han bytte jämnt med en ny gul Lotus Europa och tyckte att han gjorde en bra affär. Jag undrar om han fortfarande tycker det?

[Lasse H]

Och bilen heter Annika !! Precis som min dotter.

Jo, MG C var allt understyrd så det räckte. V8:an från
rover gav ca 40% högre effekt men också 40 kg lägre vikt.
Säkert ett bra byte av motor. Som alla vet är ljudet från
Rover Åttan mycket fint, men den raka sexan var som vigd malm.
Vridet var inte dåligt heller. Minns att den gjorde 40 km/t per 1000 rpm
på 4:an + överväxel (elektrisk). Inga problem att köra i stan på högsta
växeln. Tomgången helt stabil med ett varvtal under 400 rpm.

hälsn
Lasse H

[Andreas.T]

oodsell : Tyvärr var det antagligen dom åren som chassit tog endel stryk pga att det inte var förstärkt från början.
Satt bara vanliga standard brickor på och balken är ju bara U formad på de stället så inte mycket som kan ta upp krafterna.
Bilden nedan visar hur det såg ut efter att jag plockade ner bakvagnen efter en trackday på falkenberg då jag kände att något inte kändes hel stumt i bakvagnen.
Vänster radiusarm satt enbart i 1 bult och den andra satt kvar i bussningen med mutter/bricka och plåten.

Att svetsa det på plats är för tajt och med all olja och annat brandfarligt i vägen så är det inte ens att tänka på.
Enda sättet är att ta ur hela drivlinan och kunna stå i motorrummet och göra en renovering och uppfräschning av hela bakramen och div förstärkning.

Förövrigt är det underbart med en bil man kan känna av så noga som Europan, minsta glapp känns av i stolen , fötterna och ratten för att visa exakt vilket hjul där det är något fel.

Lasse H : Precis en sådan motor (rover) som ligger och väntar till polarens "Annika" just nu.
Oj , hade ingen aning om att 6an va såpass vridstark, då förstår jag varför dom valde att bygga Sebring bilarna på just C chassin (även om det var ombyggda roadsters)
Har läst att det dessutom fanns ett väldigt väldigt litet antal aluminium works block till 6an eller om det bara blev några få experiment block för att få ner vikten.


Mer om Europan så har jag hunnit med hyfsat med arbete på den trots att jag parallellt har byggt på MGn , rullande renoverat hundkojan + Försvarsmakten med all tid som försvinner i skövde.
Tex :
Renoverat inredningen och fått bort alla heltäckningsmattor som dolde div dåliga plastningar samt förstärkningsplastat golv mot ram.
Bytt bromsslangar till goodridge samt några rör
Bytt till quick rack samt allmän översyn av framvagnen
Gjort om till ett riktigt gasreglade
Förstärkningsplastning på div andra ställen samt i innerskärmarna fram
Fick även tag på både nya bakljus glas från italien samt själva baklyktan från USA (inga frätskador)

[EXCEL,PATRIK.]

Hej.
Trevligt garage som du har. Gillar både MG och Europa. Angående din koja så var jag mek på två tävlings kojor under tidigt 80 tal, och till en av tävlingarna så hade Jana sin kombi klar och kom med den, Han var också med i teamet. Riktigt härlig bil.
Kan bara hålla med om vad du skrev innan, koja är en av de roligaste bilarna som finns att köra. Så sen ett halvår tillbaka så står det en hundkoja här hemma med

Skruva på och fortsätt att berätta hur det går, trevlig läsning.

Hälsningar.
Patrik.

[Andreas.T]

Det är en härlig bil , men som resten så är alla engelska och 41 år + så
dom behöver ju sina timmar per år i både körtid och renoveringstid när grejer börjar gå sönder.
Körde hundkojan på en trackday på falkenberg faktiskt och det var nog lika roligt att köra den som Lotusen, och banan kändes väldigt stor !
Fördelen med både kojan och lotusen var att man slipper ju använda bromsen och knappt behöver växla , mycket behaglig upplevelse helt enkelt :)

Tänkte förövrigt åka och kolla på Koj-racing på kinnekulle , i hundkojan självklart :)