Registrera in Honda / Duratec konverterad Elise?

[Christopher Zell]

Det finns ju några Honda Elise i landet, vet inte om det kanske finns en och annan Duratec variant också.
Dessa dyker ju upp då och då till frestande priser i England, men hur är det möjligheterna att lyckas registrera in en sådan i Sverige?

S2:an antar jag blir extra svår eftersom den väl ligger som helbilsgodkänd med tidiga S1:or borde det ju vara mer flexibelt med?

Vad krävs för att få igenom en sån bil som ombyggt fordon annars?

[Josen]

Hej

Jag har försökt hitta vägar men det är svårt för en EU typad bil (CoC) att bli fullt godkänd. Bilar innan EU typning är det lättare med.
Alla Eliser är EU-typade av Lotus ( även S1:an )

Sen kan man köra igenom BP utan problem med rätt avgasvärden och prydlig installation, de flesta vet inte vilka motorer som gäller ändå då och rulla på.

Men skall man vara helt regelrätt måste bilen reggas om, behövs för att vara ok för Roadsport / SPVM

Själv ville jag ha i en Duratec för att kunna ge en match i Roadsport A och idag behöver man +250 hk, men det räcker nog inte heller idag då vissa sjuor har snart 300 hk med sekventiella växellådor...

Det alternativ som finns är att regga om som amatörbyggt fordon via SFRO men det krävs rätt mycket ändring av bilen
Tror det är, drivlina, bromsar, kaross ändring som minst

http://www.sfro.com/index.php/bil/avgasregler-mm


Duratec Eliser går grymt gott och låter ljuvligt :)

https://www.youtube.com/watch?v=OI4f8Ap4Trw

[Christopher Zell]

Verkar ju vara ungefär lika "lätt" som jag trodde.
Att rulla genom besiktningen är väl en sak, men när bilen regbesiktas första gången i Sverige lär de väl vara mer petnoga?
Man har ju hört om folk som fått anmärkning på att det suttit coilovers på....

Sen lär det ju vara knepigt med avgastestet respektive maxeffekten för om jag förstått det hela är det max 20% upp? Har man en 160 vvc som oss är ju honda och egentligen duratec också uteslutet?

Men hur funkar det då med locostbyggena, görd det avgastest på dessa och hur ser de på maxeffekten?

[Josen]

Verkar ju vara ungefär lika "lätt" som jag trodde.
Att rulla genom besiktningen är väl en sak, men när bilen regbesiktas första gången i Sverige lär de väl vara mer petnoga?
Man har ju hört om folk som fått anmärkning på att det suttit coilovers på....

Sen lär det ju vara knepigt med avgastestet respektive maxeffekten för om jag förstått det hela är det max 20% upp? Har man en 160 vvc som oss är ju honda och egentligen duratec också uteslutet?

Men hur funkar det då med locostbyggena, görd det avgastest på dessa och hur ser de på maxeffekten?

Locost faller under amatörbyggt fordon och där gör man antal besiktningar via SFRO, men det blir allt svårare och svårare att bygga eget. Som tur är finns SFRO som driver detta bra som intresse-organisation.

Det är massa pyssel för locost också med avgas och buller innan de kommer igenom

Kan vara bra att veta att britterna lever under massa EU-undantag ( förvånade va ;) ) så där kan ju en gat version formel-ford rulla lagligt, tror vi det skulle funka i Sverige ;)


Sen kan man idag trimma upp en K till stabila 200 hk, men det är ju inte gratis direkt. Men räknar man konvertering och strul så blir det nog rätt jämnt.

Sen tycker jag det finns få 4-cyl som låter så maffigt som en trimmad K med ITB

Lyssa på Patrik sjua här ( VVC snurra lätt trimmad med ITB )

https://www.youtube.com/watch?v=Dqam9RE5ojk

Tänk den i ryggen på din Elise

[Josen]

arielatom.jpg (35.49 KiB) Viewed 23306 times

Polisbil i UK inte undra på att det godkänner allt :)

[Jacob]

Det satt Honda motor med kompressor i min S2:a när jag köpte den i England och det var inga problem vid regbesiktning. Ingen sa något.
Det viktiga är att det står att det sitter originalmotor i V5 papperna.
Om bilen är från 2002 och nyare måste det sitta original styrsystem till motorn eftersom bilprovningen kollar OBD2. Vad vet jag så är det bara hondan som har original styrsystem resten verkar köra Emerald.

[Josen]

Det viktiga är att det står att det sitter originalmotor i V5 papperna.

Jacob förstår jag det rätt att man ändrar inte V5 pappren i UK vid motor-konvertering ?

[SuperSeven]

Lyssa på Patrik sjua här ( VVC snurra lätt trimmad med ITB )

https://www.youtube.com/watch?v=Dqam9RE5ojk

Tänk den i ryggen på din Elise

Lite rättning Joachim. I den filmen är det en vässad 1600cc. Den gick bra också men den nya är bättre.

Här är den nya 1800cc före detta VVC sin action. caterhamen som ligger framför mig(och spräcker ett foder) har en 1800 med R500 delar som bromsar ca 225hk. Hänger ändå med den rätt hyggligt med min enkla 1800 med piper 285 kammar och lätt portad topp.


https://m.youtube.com/watch?v=A52wigFWEqs

[Josen]

Tack Patrik - ser grymt bra ut

[Jacob]

Det är upp till ägaren att fylla i V5 dokumentet vid motorbyte och ingen kollar om det är gjort eller ej. DVLA bryr sig inte om vad för motor du monterar, de vill bara veta motornummer och cylindervolym för skatten.

En Exige S1 med ballt ljud.
http://youtu.be/QC9TtzDahRE

[Christopher Zell]

Jacob, vad menar du med original styrsystem? Jag trodde att man alltid körde Emerald eller dylikt vid Hondakonverteringen också? Man har väl inte kvar standard ECU?

[Ter]

Jacob, vad menar du med original styrsystem? Jag trodde att man alltid körde Emerald eller dylikt vid Hondakonverteringen också? Man har väl inte kvar standard ECU?

Det går utmärkt att åka original ECU med Honda-konverteringen. Dom flesta använder sig dock av en Hondata ECU (en "hackad" originalbox") så man kan mappa saker och ting :)

[Christopher Zell]

Ah, så Hondata är en hackad Lotus ecu? Läser den fortfarande felkoder mm. Rätt då?
Enklast verkar alltså vara en S1 med honda konvertering så slipper man odb2 strulet.

[Jacob]

Hondata säljer ett chip som man sätter i orginal Honda ECU så den blir fullt programmeringsbar. Lotus ECU:n behåller man normalt bara för att för att man ska få Stack instrumentet att funka.