Sätt att öka responsen på Elise

[kanzie]

Jag kan inte vara mer nöjd med min bil och njuter stort för varje mil jag tillryggalägger men det finns en sak som irriterat mig en aning från dag ett och det är slöheten i "mellanregistret". Den vaknar som en bil ska vid 6000rpm och det är en konstform att lära sig köra så man hela tiden kan ligga mellan 6k-8200k rpm där man har utväxling och en bil som svarar på pedaltryckningen.

Mellan 4200-5500rpm skulle jag vilja så långt som att säga att den är bedrövlig, det låter mest bara mer men du har ingen som helst skillnad i acceleration. Vid 6k kickar ju Lotus egna "turbo" in och det är en betydlig skillnad.

Jag är otroligt obegåvad på motorer men förstår att det inte går att göra underverk. Bilen är inte en SC och den har inte kompressor så jag kan inte kräva att den ska vara supersnappy i hela rpm-skalan men just nu är det lite väl trött för att vara en Lotus Elise s2 111R 2006 tycker jag.

Vad jag skulle vilja är att få ut lite mer effekt i register mellan 3-6k på något vis. Kan man sänka när den där extra kicken slås på (det är inte bara resultatet av fysik utan det måste vara någon mjukvara som kickar in där för det är som att trycka på en knapp), så den vaknar vid 5k rpm istället t.ex.

Eller kan jag ha nytta av att köpa ett induction kit och montera typ http://www.eliseparts.com/products/show ... xige-111r/

Finns det något annat jag kan göra eller är detta något jag måste vänja mig vid?

[abbe]

Håkan kan säkert svara dig bättre själv eftersom han gjort det men för att ge ett snabbt svar så kan man mappa ECUn. På så sätt kan man flytta ner registret en bit och därmed få bättre tryck på runt 5000 varv.

Jag har kompressor så jag har inte de problemen men jag hörde ändå vad en mappning, i detta fall en piggy-back-lösning på den befintliga ECUn, skulle kosta hos han i Åstorp. 8300 kr fick jag som pris och då blev det 20 HKR samt 40-50 Newton mer i vrid. Frågade inte om ändring av registret ned.

Håkan mappade sin på firman vid Nurburgring (tror det var http://www.komo-tec.com/) för 3000 kr, om jag inte missminner mig. Enligt Håkan har de mycket erfarenhet av mappning på Lotus, vilket i princip ingen/få i Sverige har. Han verkade mycket nöjd med förändringen.

[kanzie]

Ok, tack för input. Då hoppas jag att Håkan kan skina lite ljus på detta också. En tur ner till Tyskland för att få den mappad känns roligare än att lägga pengar här hemma. Jag har känt mig lite orolig för att hålla på och ändra för mycket från original och har hört mardrömshistorier angående mappning men det känns ju inte som att det borde vara något väldigt besvärligt.

Det är för mig inte bara jakten på hk som driver mig, jag tror jag har betydligt mer hastighet att hämta ut från träning och genom att bli en bättre förare än att kasta pengar på motorn men det är en känsla som jag saknar av lite mer umpf från motorn på lägre varv.

Borde inte Induction-ändringen också kunna ge lite mer tryck längre ner i registret eller är det bara inbillning?

[kanzie]

Undrar om detta är vad de gjorde åt honom:
http://www.hangar111.com/shop/lotus-2-e ... e-ecu.html

hittade denna som verkar vara identisk bara att de nämner sexige också och den är dubbelt så dyr. Lite djungel detta...

http://www.hangar111.com/shop/lotus-2-e ... -type.html

Isf. verkar det bara att skicka ECU för ommappning och sluta tanka 95-oktan.

[Christopher Zell]

Som sagt är det enklaste att mappa om ecun och lägga vvtins insats lite tidigare. Har för mig att den hamnar runt 5700 varv då
http://www.pistonheads.com/gassing/topi ... 5&f=15&h=0

finns många trådar pistonheads och seloc. Leta på lower cam switch.
En av anledningarna att jag köpte en 111s istället, å andra sidan har det stått på verkstan sen jag köpte den hahah.

[kanzie]

Någon som kan ge mig håkans mail så jag kan kontakta honom och fråga eller om något bekant till honom kan peta på honom angående detta. Han verkar inte vara så aktivt på forumet :-(

[bengtl]

Amerikanen verkar ruskigt nöjd med både firman och produkten.
Jag är mer tveksam till deras vilja att bry sig om kunderna, speciellt europeiska.

http://www.boefab.com/collections/tunin ... 00-na-tune
http://www.lotustalk.com/forums/f259/bo ... ndex4.html
http://www.lotustalk.com/forums/f171/tu ... cu-162082/

[Christopher Zell]

Finns som sagt massor att läsa på engelska forum om detta och många firmor som gör det.
Har dock också läst en hel del som menar på att mappningen faktiskt försämrar prestandan och man luras tro att effekten kommer tidigare. Minns inte alla detaljerna.

Vill du ha skjuts tidigare i registret finns ju möjligheten att montera fabrikskompressorkit. Tror tom. Man bör kunna regbesikta då man kan (som jag förstod det) få intyg från Lotus på det.

[Josen]

S2 111R ( NA Toyota ) är känd för att ha 'jobbig' karaktär med peak kring 6 K rpm, gör att den blir lite svår-körd om man skall maxa ( allt kommer på engäng). Jag tror det finns map som kan fixa det eller om det är en annan insugs-kam som skall in...

Sen är en väl-mappad NA motor mycket roligare på alla plan vs kompressor-bilar ( min åsikt... )

[kanzie]

Finns som sagt massor att läsa på engelska forum om detta och många firmor som gör det.
Har dock också läst en hel del som menar på att mappningen faktiskt försämrar prestandan och man luras tro att effekten kommer tidigare. Minns inte alla detaljerna.

Jag vet inte detaljerna men det låter rimligt, dock är det inte så mycket att luras, bara att man lägger 2:a kammen tidigare. Den kommer ju på med mindre effekt såklart, men startar tidigare så man slipper ligga så jäkla högt hela tiden. Effektkurvan startar tidigare men med lägre kraft.

Vill du ha skjuts tidigare i registret finns ju möjligheten att montera fabrikskompressorkit. Tror tom. Man bör kunna regbesikta då man kan (som jag förstod det) få intyg från Lotus på det.

Det är just den (LOTAC05464) jag kikar på och funderar att spara ihop till men är så kluven till huruvida jag vill modifiera bilen för mycket då den är så fin i sitt orginalutförande. En del av mig känner att vill man prompt ha detta kit bör man istället titta på att köpa en Exige som är byggd mer för den typen av karaktär. Jag försöker skaffa mig en bild av hur mycket man förändrar bilens helhet. Många trådar jag läser pratar om att man inte längre kan köra längre sträckor på grund av värmeutveckling då kompressorn inte har en intercooler.

Mycket funderingar

[kanzie]

S2 111R ( NA Toyota ) är känd för att ha 'jobbig' karaktär med peak kring 6 K rpm, gör att den blir lite svår-körd om man skall maxa ( allt kommer på engäng). Jag tror det finns map som kan fixa det eller om det är en annan insugs-kam som skall in...

Sen är en väl-mappad NA motor mycket roligare på alla plan vs kompressor-bilar ( min åsikt... )

Det är första jag hör om det, vill du utveckla för det är väldigt spännande att läsa åsikter om att en kompressor är en tråkigare upplevelse.

Ang. peak kring 6K så vet jag inte riktigt hur du menar? 2:a kammen kommer ju vid 6200 så det är då en massa mer effekt plötsligt kommer. Det gör den svårkörd men inte för att allt kommer på en gång, utan för att du behöver försöka hålla dig ovan 6k hela tiden för att slippa den väldiga effektförlusten som sker under 6k på bana. Det är svårare än det låter att köra så! Map:en du refererar till är nog den som hangar111, komo-tec och några till erbjuder vilken flashar om ECU till att aktivera 2:a kam vid 5700rpm istället för 6200. Det ger en aning bredare register att hålla sig inom men förändrar inte prestandan i någon utsträckning.

[Josen]

Test-körde en NA Exige ( samma motor ) och om jag inte minns fel så var den hos Morgan ( Bennet ) för justering. Minns inte om det bara vara map/insug/grenrör som fixade till den.

NA motor med rätt inställning/kammar är roligare, bättre respons och snabbare på bana. Lättre också.

Tänker
- Lite vassare kammar ( road-karaktär )
- Lättare Svänghjul
- Insug / Grenrör
- Höj varvtal

Tar 10 ggr hellre denna än kompressor-vinandet ;) Men som sagt det är min personliga åsikt :)

https://www.youtube.com/watch?v=5e1RlftJalI

[Cat7even]

En del av mig känner att vill man prompt ha detta kit bör man istället titta på att köpa en Exige som är byggd mer för den typen av karaktär. Jag försöker skaffa mig en bild av hur mycket man förändrar bilens helhet. ånga trådar jag läser pratar om att man inte längre kan köra längre sträckor på grund av värmeutveckling då kompressorn inte har en intercooler.

Mycket funderingar

En Exige är en Elise coupe S1 Exige är en räserbil
Gå gärna in på Seloc och läs trådar om lotuskompressorkitet verkar var Bolt on spot on och inga problem.

[Christopher Zell]

Som johan säger, av alla kompressorkit man kan läsa om på seloc är eniga om att fabrikskittet funkar bäst.
Men sen är frågan om det är lönt vs att sälja och köpa en S istället.

[wennbom]

Christian,
Ta en tur till Glumslöv så kan du ta en runda i min för att få en uppfattning om hur karaktären blir med kompressor.

/W