Behöver hjälp

Göran · Post by **Göran** » Sun 20 Mar, 2005 13:37

För att ersätta den s.k. "red hose" kopplings-hydraul-slangen så behöver jag ta bort plåten med de stora runda hålen under bensintanken. Ingen konst enligt service-manualen. Den främre raden bultar ska vara skruvade i chassikonstruktionen.
Men när jag lossar bultarna så känns det som det sitter en mutter på ovansidan (bulten blir "lös och sladdrig"). Eftersom man inte kan komma åt ovansidan så vågar jag inte lossa bultarna helt (de går att dra åt igen) eftersom plåten är en del av själva chassit och bilen inte får köras utan plåten på.
Någon som har erfarenhet av detta, vet hur konstruktionen ser ut och hur man ska göra??

boris · Post by **boris** » Sun 20 Mar, 2005 17:28

Hej Göran,
Inte för att jag har gjort arbetet själv men jag kunde inte låta bli att söka lite i den evigt ovärderliga kunskapsbanken på www.british-cars.co.uk. Du kanske redan har varit där och tittat ?

Där hittade jag denna beskrivning av hur arbetet kan genomföras (klippt ur denna tråd: http://www.british-cars.co.uk/cgi-bin/g ... 2581431244 )

1. Jack up the rear of car and secure safely
2. Remove engine tray and the fuel tank panel...the one with holes in it.
3. Remove the left hand side of dash board. Be careful not to let the anti rattle clips fall down in to the left hand sill otherwise you will end up having to remove the coin tray to get them out.
4. In the bonnet remove the guard covering the windscreen wiper mechanism and then cut the red hose an inch or so from the clutch master cylinder.
5. Disconnect the hose at the engine end.
6. Blow from the front end to get all the fluid out. You'll be there all day if you try it from the engine end. ;o)
7. Tape the new hose to the red hose where you cut it at the front, end to end. I used loads of insulating tape, don't skimp on the tape....you do not want this to part when it is the sill....add another week or so onto the job..believe me.
8. Remove any tie clips / insulation at the engine end of the red hose.
9. In the dash board remove any tie clips / insulation on the old hose...I had just the one tie clip if memory serves correct.
10 Gently pull the red hose and new hose from the dash board through into the cockpit. There is a rubber grommet in the bulk head which you need to ensure doesn't disappear into the sill.
11 Pull all the new cable into the cockpit. (It might sound daft...but bear with me.)
12 Sort out the grommet so it is repositioned roughly 4 feet from the front end of the new hose.
13 From under the car gently pull the red hose from the sill. The taped joint of the two cables might be a bugger to get through the small square whole in the sill....jiggle it....be patient and it will come.
14. Pull it all the way through until the front end of the new hose is up to the dash board. (I taped a hammer to the end to make sure it wasn't going to disappear down into the sill)
15. Now disconnect the red hose from the new one and ceremoniously ditch it/burn it.
16. I then wrapped copper pipe insulation around the length of the new hose sticking out of the sill. (1/2" insulation cut down the middle and loads of tie clips)
17. From under the car gently push the insulated hose back into the sill until the insulation as passed through the square hole.
18. Connect up the new hose to the clutch slave cylinder. Make sure you use the double copper washers supplied in the kit.
19. In the cockpit pull back up from the sill the new hose. If you have got everything right the insulated part should just come up into the dashboard cavity and stop. (The insulation will stop the SS hose from rattling against the coolant pipes in the sill.)
20 Pass the front end of your new hose through the hole in the bulk head through into the bonnet area.
21 Refit the grommit in the bulkhead wall.
22. In the bonnet area feed the new hose around the back of the centre plastic bit under the windscreen (can't remember what it is called)
23 Attach the new hose front end to the clutch master cylinder.
24. Replace the guard over the windscreen wiper mechanism, the fuel tank panel, the engine tray and dash board
24 Bleed the clutch. Really need two people, one to pump the clutch and one to do the open and closing of the bleed nipple by the clutch slave cylinder. Make sure that the clutch slave cylinder is fully retracted ie in. I used an appropriately sized screw driver and wedged it between the engine casing and the clutch slave cylinder.
25. Lower the car. Start the engine; check you can engage all the gears and gently give it a road test.

En till finns i tråden http://www.british-cars.co.uk/cgi-bin/g ... 7015011400

Tyvärr lyckas jag inte hitta svaret på detaljfrågan om "fuel tank panel" och hur den sitter fast. Det kan annars vara värt att ställa frågan direkt på den siten, eller på seloc. Svaren kommer raskt och det finns alltid någon som har ett svar.

Lycka till !

Göran · Post by **Göran** » Sun 20 Mar, 2005 17:35

Tack Anders!

Jo jag har faktiskt en liknande arbetsbeskrivning (kom med den nya slangen) - men tack i alla fall ! Jag ser egentligen inte något problem - nåja instrumentpanelerna är ju inte direkt lätta att ta bort - speciellt inte myntfacket som sitter med världens starkaste dubbelhäftande tejp

Problemet med plåten är sannolikt att jag är för feg när jag inte är 100% säker. Jag vill ju faktiskt få dit plåten igen och ut och köra när nu väderleksprognosen säger 5-10 grader plus till veckan

boris · Post by **boris** » Sun 20 Mar, 2005 17:51

Jo, jag känner igen rädslan. Om det kan vara till någon hjälp i osäkerheten så tycks ingen notera något problem med just denna del av förberedande deomontering.

Men det är ju en klen tröst om det plötsligt blir svårt.

Kan du vänta till imorgon ... och ringa Wendels eller Bennets ? Det kanske räcker att ringa dem om det skulle trassal

Det går säkert bra !

Göran · Post by **Göran** » Sun 27 Mar, 2005 09:49

Jag kan ju avsluta den här tråden (för i år) genom att tala om att jag avbröt projektet. Jag fick följande svar från Dave Massey på Lotus:
"
The front edge of the 'shear panel' is secured using M8 setscrews and
captive threaded inserts in the chassis flange. The Rivnuts are clinched
into the flange in the manner of a rivet. If the thread of the screw seizes
in the nut, and the nut loses its grip in the flange and starts to spin, the
screw may have to be drilled out unless self grip pliers can be applied to
the nut.

The part number for the Rivnut is A111W6606F, but a garage type tool is
needed to clich the nut into the chassis.

You may, however be able to replace the hose without removing this panel."

Jag vågade inte ta loss plåten med risk för att få ett större problem på halsen. Sista alternativet var så att byta utan att ta loss tank-plåten, men jag tyckte inte att jag nådde tillräckligt långt in för att vara säker på att jag lossat alla fastsättningar.
Jag får väl acceptera att växla aningen långsammare de få tillfällen då det är riktigt varmt ute och jag kört bilen riktigt het.

Rickard · Post by **Rickard** » Sun 27 Mar, 2005 12:58

Inte for att jag kor Elise sjalv och vet hur det ser ut, men gar det inte att ersatta den ursprungliga gangan eller muttern med en sa kallad popnut ?
Dom har lost manga problem for mig i mitt jobb, jag vet att bla skyddskapan under motorn pa min Esprit ar fastskruvad i just popnuts orginal fran fabrik.

Saljs billiga satser med bade popnuts och verktyg pa biltema.

Göran · Post by **Göran** » Sun 27 Mar, 2005 16:00

Rickard wrote:Inte for att jag kor Elise sjalv och vet hur det ser ut, men gar det inte att ersatta den ursprungliga gangan eller muttern med en sa kallad popnut ?
Dom har lost manga problem for mig i mitt jobb, jag vet att bla skyddskapan under motorn pa min Esprit ar fastskruvad i just popnuts orginal fran fabrik.

Saljs billiga satser med bade popnuts och verktyg pa biltema.

Jo förmodligen är det rätt enkelt. Hade nog bara ingen erfarenhet.
Men hur får man bort den gamla muttern. Är det inte risk att den blir kvar inne i "balken"? För i så fall kan jag ana hur det kommer att låta, eftersom man i en S1:a hör ALLT som är löst.